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PzKpfw III टैंक का विकास। मध्यम टैंक PzKpfw III के विकास और उपयोग के बारे में ऐतिहासिक जानकारी अवलोकन और संचार के साधन

संशोधन PzKpfw III Ausf.E 1938 में उत्पादन में चला गया। अक्टूबर 1939 तक, इस प्रकार के 96 टैंक डेमलर-बेंज, हेन्शेल और मैन कारखानों में बनाए गए थे।
PzKpfw III Ausf.E एक बड़ी श्रृंखला में जाने वाला पहला संशोधन बन गया। टैंक की एक विशेषता फर्डिनेंड पोर्श द्वारा डिज़ाइन किया गया एक नया मरोड़ बार निलंबन था।

इसमें छह रोड व्हील, तीन सपोर्ट रोलर्स, ड्राइविंग और स्टीयरिंग व्हील शामिल थे। सभी सड़क पहियों को मरोड़ सलाखों पर स्वतंत्र रूप से निलंबित कर दिया गया था। टैंक का आयुध वही रहा - एक 37 मिमी KwK35/36 L/46.5 तोप और तीन MG-34 मशीन गन। आरक्षण की मोटाई बढ़ाकर 12 मिमी -30 मिमी कर दी गई।

PzKpfw III Ausf.E टैंक 300 hp की शक्ति के साथ "मेबैक" HL120TR इंजन से लैस थे। और एक 10-स्पीड "मेबैक वैरियोरेक्स" गियरबॉक्स।
PzKpfw III Ausf.E टैंक का द्रव्यमान 19.5 टन तक पहुंच गया। अगस्त 1940 से 1942 तक, उत्पादित सभी Ausf.E को एक नए 50-mm KwK38 L / 42 तोप से फिर से सुसज्जित किया गया। बंदूक को दो के साथ नहीं, बल्कि केवल एक मशीन गन के साथ जोड़ा गया था। पतवार और अधिरचना के ललाट कवच, साथ ही पिछाड़ी कवच प्लेट को 30-मिमी पिपली के साथ प्रबलित किया गया था। समय के साथ Ausf.E टैंकों का एक हिस्सा Ausf.F मानक पर फिर से काम करने लगा।

टैंक PzKpfw III Ausf.F

1939 में, उत्पादन शुरू हुआ टैंक PzKpfwतृतीय औसफ। एफ। जुलाई तक, 435 टैंक बनाए गए थे। उत्पादन Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett और FAMO के कारखानों में किया गया था। Ausf.F संशोधन Ausf.E का एक संशोधित संशोधन था। टैंक मेबैक HL120TRM इंजन से लैस था। बाहरी टैंक नया संशोधनपतवार के सामने के ऊपरी हिस्से में हवा के सेवन से अपने पूर्ववर्ती से भिन्न। 335 वाहनों के पहले बैच को 37 मिमी की तोप और तीन मशीनगनें मिलीं, और अंतिम वाहनों में से लगभग सौ को शुरू में 50 मिमी KwK38 L / 42 तोप से लैस किया गया था। फ्रांसीसी अभियान के अंत तक, केवल 40 टैंकों को परिचालन में लाया जा सका।

टैंक PzKpfw III Ausf.F 37 मिमी KwK38 L/48.5 के साथ

औसफ मशीनें। पांच धूम्रपान जनरेटर के सेट से लैस। अगस्त 1940 से 1942 तक, 37 मिमी की बंदूक वाले सभी टैंकों को फिर से सुसज्जित किया गया और 50 मिमी KwK38 L/42 बंदूक प्राप्त की गई। Ausf.E पर कवच की तरह कवच को ओवरहेड कवच प्लेटों के साथ प्रबलित किया गया था। 1942/43 में। टैंकों का हिस्सा औसफ। F लंबी बैरल वाली 50 मिमी KwK39 L/60 बंदूकों से लैस था। उन्नत कवच के साथ परिवर्तित टैंक जुलाई 1944 तक सेवा में थे।

टैंक PzKpfw III Ausf। एफ सी 50 मिमी KwK38 एल / 42

ये लड़ाकू वाहन 116वें पैंजर डिवीजन का हिस्सा थे, जो नॉरमैंडी में लड़े थे। अंग्रेजों ने एक PzKpfw III Ausf.F पर कब्जा कर लिया और बड़े पैमाने पर इसका परीक्षण किया। परीक्षण के परिणामों पर रिपोर्ट, अंग्रेजों ने अमेरिकियों को सौंपी। उन्होंने अपने नए टैंक M18 "गन मोटर कैरिज", M24 "चाफ़ी", M26 "पर्शिंग", आदि पर मरोड़ बार निलंबन का उपयोग करने का निर्णय लिया।

टैंक PzKpfw III Ausf। जी

अप्रैल 1940 से मई 1941 तक, 600 PzKpfw III Ausf.G का निर्माण किया गया। लगभग 50 वाहन 37 मिमी की बंदूक से लैस थे, लेकिन बाकी सभी 50 मिमी की बंदूक से लैस थे। दुश्मन की पैदल सेना से बचाव के लिए, टैंकों ने दो MG-34 मशीनगनों को चलाया। कवच की मोटाई 21 मिमी -30 मिमी। इस संशोधन की मशीनों पर, पहली बार, एक नए ड्राइवर के देखने वाले उपकरण "फहारेरसेक्लप्पे 30" का उपयोग किया गया था। छत पर रॉकेट लॉन्चर के लिए पंखा और हैच लगाकर टॉवर को संशोधित किया गया था।

पिछले संशोधनों के टैंकों के रूप में एक मानक प्रकार का कमांडर का कपोला। अधिकांश टैंक 360 मिमी चौड़े ट्रैक से लैस थे, नवीनतम उत्पादन श्रृंखला के वाहनों को पहले से ही 400 मिमी चौड़े ट्रैक मिले थे। Ausf.G टैंक बुर्ज की पिछली दीवार पर लगे "रोमेल बॉक्स" से लैस पहले वाहन थे। भविष्य में, यह बॉक्स टैंक उपकरण का मानक तत्व बन गया।

टैंक PzKpfw III Ausf.H

पोलिश और फ्रांसीसी अभियानों के युद्ध के अनुभव ने PzKpfw III के लिए अपर्याप्त कवच का खुलासा किया। मशीन की भेद्यता को कम करने का सबसे आसान तरीका - शेल द्वारा सबसे अधिक बार हिट किए गए स्थानों में ओवरहेड कवच प्लेटों की स्थापना - हवाई जहाज के पहिये पर अतिरिक्त भार और जमीन पर विशिष्ट दबाव में वृद्धि हुई। PzKpfw III के चेसिस के मूल डिजाइन पर काम करने का नतीजा औसफुरुंग एच संस्करण (चेसिस पदनाम 7 / ZW) था।

इस मॉडल पर, मरोड़ सलाखों को प्रबलित किया गया और पटरियों की चौड़ाई 36 मिमी से बढ़ाकर 40 मिमी कर दी गई। एक व्यापक ट्रैक के उपयोग से स्लॉथ और ड्राइव पहियों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हुई; छह छेद वाले स्लॉथ के बजाय, आठ छेद वाले पहिए लगाए जाने लगे, बाद में आठ प्रवक्ता के साथ। पिछले PzKpfw III मॉडल के लिए बनाए गए गियर्स और स्लॉथ भी नए टैंकों पर स्थापित किए गए थे, इस मामले में डिस्क के बीच एक विस्तार सम्मिलित किया गया था। कॉम्प्लेक्स वेरियोरिक्स ट्रांसमिशन को एक सरल सिंक्रो-मैकेनिकल एथोस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसमें छह फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर था; फिर से KFF-2 चालक के अवलोकन उपकरण द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

टैंक के कवच को पतवार के ललाट भाग पर 30-मिमी ओवरहेड कवच प्लेटें लगाकर प्रबलित किया गया था, जो टैंकों के निर्माण के दौरान सीधे पौधों पर लगाए गए थे। हालाँकि द्रव्यमान पहले से ही 21.6 टन हो गया है, व्यापक पटरियों के उपयोग के कारण जमीन पर विशिष्ट दबाव और भी कम हो गया है, और अधिकतम गति समान स्तर पर बनी हुई है।

Ausf.H टैंकों का सीरियल उत्पादन अक्टूबर 1940 में शुरू हुआ (लगभग 400 वाहनों का निर्माण किया गया, चेसिस सीरियल नंबर 66001 ... 68000)। Ausf.H टैंक कंपनियों ने 1940 के अंत में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। टैंक का आयुध 50 मिमी की तोप है जिसमें 42 कैलिबर की बैरल लंबाई, गोला-बारूद - 99 गोले और मशीन गन के लिए 3750 कारतूस हैं। टॉवर की पिछाड़ी दीवार पर एक बॉक्स में धुएं के पंखे रखे गए थे।

टैंक PzKpfw III Ausf.J

मोटे कवच के साथ टैंक के नए संस्करण की प्रत्याशा में ओवरहेड कवच की स्थापना एक अस्थायी उपाय से ज्यादा कुछ नहीं थी।
एक संस्करण, Ausf.J (चेसिस पदनाम 8 / ZW), 1941 में दिखाई दिया, पतवार के ललाट और पिछे के हिस्सों में कवच की मोटाई 50 मिमी तक लाई गई, पतवार के किनारे - 30 तक मिमी; बुर्ज कवच की मोटाई 30 मिमी बनी रही, लेकिन बंदूक के कवच कवच की मोटाई 50 मिमी तक बढ़ा दी गई। शरीर लंबा हो गया है, और पीछे का आकार बदल गया है। इस मॉडल पर, नियंत्रण कुछ हद तक बदल दिए गए थे: पैडल के बजाय, जो पिछले संशोधनों के टैंकों पर ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किए गए थे, लीवर स्थापित किए गए थे। कोर्स मशीन गन को Kugelblende-50 बॉल माउंट में नहीं लगाया गया था, जैसा कि पिछले संशोधनों में था, लेकिन नए Kugelblende-30 माउंट में एक आयताकार इम्ब्रेशर के साथ; ट्रांसमिशन और ब्रेक के आउटपुट शाफ्ट का निरीक्षण करने के लिए डबल हैच के बजाय सिंगल-लीफ हैच का उपयोग किया गया था।

फ्रांस के पतन के तुरंत बाद एक बैठक में, हिटलर ने मांग की कि PzKpfw III को 50 मिमी की तोप के साथ 60 कैलिबर की बैरल लंबाई से लैस किया जाए। नई बंदूक को पुराने बुर्ज में एकीकृत करते समय उत्पन्न होने वाली कठिनाइयों के कारण, फ्यूहरर के निर्देशों की अनदेखी की गई, परिणामस्वरूप, PzKpfw III, T-34 और KB के साथ सामना किया, जो 76.2 मिमी बंदूकों से लैस था, कुछ भी विरोध नहीं कर सका सोवियत टैंक। हिटलर गुस्से में था जब उसे पता चला कि उसकी मांग पूरी नहीं हुई है, उसने पूरी तरह से गलत तरीके से PzKpfw III को एक असफल डिजाइन के रूप में मूल्यांकन किया।

टैंक PzKpfw III Ausf.J 50 मिमी KwK38 L/42 के साथ

पहले Ausf.Js का उत्पादन 50 मिमी तोपों के साथ 42 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ किया गया था। दिसंबर 1941 से, 60 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 50 मिमी KwK39 बंदूक इस संशोधन के वाहनों का मानक आयुध बन गई है, और पहले से निर्मित टैंकों को पुन: उपकरण के लिए जर्मनी लौटाया जाने लगा। KwK39 तोप का गोला बारूद 84 राउंड तक कम हो गया था। एक लंबी बैरल बंदूक वाले टैंकों को Sd.Kfz.141/1 नामित किया गया था, उत्तरी अफ्रीका में पहली झड़पों के बाद अंग्रेजों ने उन्हें "एमके III विशेष" कहना शुरू किया।

टैंक PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141/1) 50 मिमी KwK39 L/60 के साथ

Ausf.J का सीरियल प्रोडक्शन मार्च 1941 से जुलाई 1942 (चेसिस सीरियल नंबर 68001 - 69100 और 72001 - 74100) तक किया गया था। "जे" संशोधन के टैंक 1941 के अंत से लड़ाकू इकाइयों में आने लगे, उस समय तक यह स्पष्ट हो गया था कि 50 मिमी के कवच की मोटाई अब पर्याप्त नहीं थी।

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टी-34 टैंक शुरू से ही युद्ध का अब तक का सबसे बेहतरीन टैंक था, लेकिन इसमें कुछ खामियां थीं, जो इसे पहली नज़र में लगने वाले मुकाबले कमज़ोर बना देती थीं।
यूएसएसआर के नेतृत्व में, इस या उस तकनीक के फायदे और नुकसान और जर्मन मॉडल की तुलना में इसकी क्षमताओं के बारे में लंबे विवाद थे।

1930 के दशक के उत्तरार्ध में, जर्मन और सोवियत मॉडलों की तुलना करने का एक अनूठा अवसर आया, क्योंकि कई जर्मन टैंक खरीदे गए थे।
यहाँ तुलना शो हैं।

परीक्षण
इस तरह का पहला तुलनात्मक परीक्षण 1940 में किया गया था।

फिर, जर्मनी में खरीदा गया Pz.Kpfw.III टैंक परीक्षण के लिए मास्को के पास कुबिंका आया।
इसके परीक्षण दोनों अलग-अलग और घरेलू टैंकों की तुलना में किए गए - और उनके परिणाम बाद के लिए इतने चापलूसी वाले नहीं निकले, जिसमें पहिएदार ट्रैक वाले हवाई जहाज़ के पहिये भी शामिल हैं, जिन्हें विशेष रूप से प्रथम श्रेणी के साथ जर्मनी में उच्च गति से चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जर्मन ऑटोबान:

जर्मन टैंक टी -3
टैंक निर्माण इतिहासकार एम। सविरिन इस बारे में इस प्रकार लिखते हैं:

"कुबिंका-रेपिशे-क्रुटित्सी खंड पर एक बजरी राजमार्ग के एक किलोमीटर के माप पर, एक जर्मन टैंक ने दिखाया उच्चतम गति 69.7 किमी/घंटा पर, सबसे अच्छा मूल्य T-34 के लिए यह 48.2 किमी / घंटा, BT-7 के लिए - 68.1 किमी / घंटा था।
उसी समय, परीक्षकों ने बेहतर सवारी, दृश्यता और आरामदायक चालक दल की नौकरियों के कारण जर्मन टैंक को प्राथमिकता दी।

टी -34 ने अच्छा प्रदर्शन किया, हालांकि बीटी सबसे तेज था, इसका कवच कमजोर था और यह अधिक बार टूट गया।
केवल एक चीज जिसमें टी -34 जर्मन से बेहतर थी, वह तोप थी, लेकिन इस लाभ को बाकी कई कमियों से पार कर लिया गया

टी -34 मॉडल 1940
जैसा कि आप देख सकते हैं, जर्मनों के पास सोवियत "मोटरवे" टैंकों की नायाब गति से ईर्ष्या करने का कोई विशेष कारण नहीं था। चेसिस के संबंध में, यह बिल्कुल विपरीत था।
और, अफसोस, न केवल चेसिस, बल्कि वॉकी-टॉकी भी ...
"... रेडियो स्टेशन
रिपोर्ट संख्या 0115b-ss के अलावा
जर्मन टैंक ट्रांसीवर के संचालन की विशेषताओं का अध्ययन करने के लिए, बीटी -7 टैंक पर अंतरिक्ष यान में उपलब्ध एक के साथ व्यवहार में इसकी तुलना करने का निर्णय लिया गया (टी -34 के समान। - नोट लेख।)। ऐसा करने के लिए, एक टैंक इकाई जिसमें शामिल है जर्मन टैंकऔर BT-7 टैंक को प्रशिक्षण केंद्र में संचार केंद्र से रेडियो कमांड द्वारा हटा दिया गया था, जहाँ आवश्यक माप किए गए थे ...
इन परीक्षणों के दौरान एक रिपोर्ट संख्या 0116b-ss तैयार की गई थी, जिसे विघटित रेडियो स्टेशन के साथ मिलकर कॉमरेड के निपटान में रखा गया था। ओसिंटसेवा…
संक्षेप में, मुझे निम्नलिखित कहना है:
जर्मन टैंक रेडियो स्टेशन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अधिकतम दूरी सहित, चलते-फिरते और पार्किंग में विश्वसनीय दो-तरफ़ा टेलीफोन संचार प्रदान करता है ...
ऑपरेटर 30 प्रतिशत की दूरी पर भी फोन से संपर्क करने में सक्षम था। अधिकतम सीमा के मूल्य से अधिक, जबकि अधिकतम दूरी पर हमारे टैंक का रेडियो स्टेशन केवल आत्मविश्वासपूर्ण स्वागत प्रदान करता है। पासपोर्ट डेटा की तुलना में हमारे टैंक पर ट्रांसमिशन रेंज काफी कम हो गई है ...
एक जर्मन टैंक के ट्रांसीवर स्टेशन की सकारात्मक गुणवत्ता यह भी है कि यह चलते-फिरते विश्वसनीय संचार प्रदान करता है, जबकि बीटी टैंक की आवाजाही के दौरान, रिसेप्शन की गुणवत्ता में काफी गिरावट आती है, संचार के पूर्ण नुकसान तक ...
सभी मुख्य विशेषताओं के संदर्भ में, जर्मन टैंक का रेडियो स्टेशन घरेलू टैंक पर स्थापित रेडियो स्टेशन से आगे निकल जाता है। मैं उपलब्ध जर्मन नमूनों के आधार पर एक नए प्रकार के टैंक रेडियो स्टेशन का विकास करना समीचीन समझता हूं ...
और उसी रिपोर्ट में, एक सोवियत रेडियो स्टेशन का उपयोग करके संचार के समर्थन का वर्णन करने के लिए, "अविश्वसनीय प्रयासों के आवेदन के साथ" आशावादी वाक्यांश का उपयोग किया जाता है ...
हमें लगता है कि कई पाठकों ने कम से कम एक बार वाक्यांश सुना है:
"लाल सेना मजबूत है, लेकिन संचार इसे नष्ट कर देगा।"
20वीं शताब्दी के युद्धों में, और न केवल उनमें, संचार मुख्य रूप से सैनिकों की नियंत्रणीयता है।
और नियंत्रण के बिना, सैन्य संरचनाएं बस बिखर जाती हैं ...।
1936 में भी, एम तुखचेवस्की ने माना कि सेना के वॉकी-टॉकी की विशेष रूप से आवश्यकता नहीं थी और यह बेहतर था कि सेना मुख्यालय सीधे .... हवा में हो।
वहाँ से, खिड़की से बाहर देखते हुए, डिवीजनल कमांडर और सेना के कमांडर अपनी उंगलियों को पोछते और सैनिकों की कार्रवाई को निर्देशित करते .... ऐसी मूर्खता 40 वें वर्ष में नहीं पाई जा सकती थी।

तथ्य का बयान "बीटी टैंक के आंदोलन के दौरान, संचार की पूर्ण हानि तक रिसेप्शन की गुणवत्ता काफी बिगड़ती है" का अर्थ है कि लड़ाई की शुरुआत के बाद, सोवियत टैंक कमांडर ने अपनी इकाई का नियंत्रण खो दिया - यदि आप कर सकते हैं अभी भी किसी तरह मार्च पर झंडे लहराते हैं, फिर फायरिंग शुरू होने के बाद, प्रत्येक टैंकर को आपके सामने जमीन की एक संकीर्ण पट्टी दिखाई देगी।
यदि इस पट्टी में अचानक एक एंटी-टैंक गन फायरिंग दिखाई देती है, तो चालक दल इसके साथ एक-एक द्वंद्वयुद्ध करेगा - पास में चलने वाले साथी सैनिकों को "चिल्लाने" का व्यावहारिक रूप से कोई मौका नहीं होगा।
जर्मन टैंक के कवच के बारे में
अंत में, परीक्षण सबसे महत्वपूर्ण बात - कवच के लिए आया था।

और जर्मन टैंक का कवच भी अप्रत्याशित रूप से दरार करने के लिए एक कठिन अखरोट बन गया।
यहाँ टैंक बलों के इतिहासकार एम। सविरिन लिखते हैं:

"... जैसा कि आपको पता होना चाहिए, 1940 की शरद ऋतु में किए गए एक नए जर्मन टैंक के गोलाबारी परीक्षणों से पता चला है कि 45 मिमी की एंटी-टैंक गन मॉड। 1937 अनुपयुक्त है, क्योंकि यह 150-300 मीटर से अधिक की दूरी पर अपने कवच को भेदने में सक्षम है ... "

खुफिया रिपोर्टों के साथ संयुक्त रूप से कहा गया है कि जर्मन त्रिशका के कवच को मजबूत कर रहे थे और इसे एक अधिक शक्तिशाली तोप के साथ फिर से लैस कर रहे थे, तस्वीर धूमिल थी।
सोवियत 45 मिमी की तोप अब जर्मन टैंकों के खिलाफ एक विश्वसनीय हथियार नहीं हो सकती थी, यह लंबी दूरी पर उनके कवच में प्रवेश नहीं करती थी, खुद को नजदीकी मुकाबले तक सीमित कर लेती थी।
यह ध्यान देने योग्य है कि टैंक के कवच में लगातार सुधार किया गया था।
टैंक के अपेक्षाकृत कम शरीर को रोल्ड आर्मर प्लेट्स से वेल्डेड किया गया है।
पर संशोधन ए-ईललाट कवच की मोटाई 15 मिमी थी, संशोधनों एफ और जी पर यह 30 मिमी थी, संशोधन एच पर इसे 30 मिमी + 20 मिमी तक की अतिरिक्त शीट के साथ प्रबलित किया गया था, और पर जे-ओ संशोधनयह पहले से ही 50 मिमी + 20 मिमी था।
नवंबर-दिसंबर 1940 में धारावाहिक टी -34 के परीक्षणों ने शहद के पहले से ही बहुत साफ बैरल में टार नहीं डाला।

"फायर मिशन के समाधान के साथ लाइव फायरिंग के परिणामस्वरूप, कमियों की पहचान की गई:
1) कंधे की पट्टियों के संदर्भ में टॉवर के छोटे आयामों के कारण लड़ने वाले डिब्बे में चालक दल की जकड़न।
2) लड़ने वाले डिब्बे के फर्श में गोला बारूद का उपयोग करने की असुविधा।
3) टॉवर (मैनुअल और इलेक्ट्रिक) के कुंडा तंत्र के असुविधाजनक स्थान के कारण आग के हस्तांतरण में देरी।
4) अग्नि मिशन को हल करते समय टैंकों के बीच दृश्य संचार की कमी इस तथ्य के कारण कि एकमात्र उपकरण जो चौतरफा दृश्यता की अनुमति देता है - पीटी -6 का उपयोग केवल लक्ष्य के लिए किया जाता है।
5) पीटी-6 डिवाइस द्वारा लक्ष्य कोणों के पैमाने के अतिव्यापी होने के कारण टीओडी-6 दृष्टि का उपयोग करने में असमर्थता।
6) आंदोलन के दौरान टैंक के महत्वपूर्ण और धीरे-धीरे नम कंपन, तोपों और मशीनगनों से फायरिंग की सटीकता पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं।
उल्लेखनीय कमियां आग की दर को कम करती हैं, कारण उच्च प्रवाहआग की समस्या को हल करने का समय।
76 मिमी की बंदूक की आग की दर का निर्धारण ...
आग की परिणामी औसत व्यावहारिक दर दो शॉट प्रति मिनट है। स्पीड ही काफी नहीं है...

टैंक से आग पर नियंत्रण और दर्शनीय स्थलों, निगरानी उपकरणों और गोला-बारूद के उपयोग की सुविधा
टॉवर (मैनुअल) का रोटरी तंत्र।
बुर्ज को दाहिने हाथ से घुमाया जाता है। चक्का का स्थान और कुंडा तंत्र का हैंडल टॉवर का एक त्वरित मोड़ प्रदान नहीं करता है और हाथ की गंभीर थकान का कारण बनता है।
रोटरी तंत्र के एक साथ संचालन और पीटी -6 डिवाइस में अवलोकन के साथ, चक्का और नियंत्रण संभाल छाती के खिलाफ आराम करते हैं, जिससे टॉवर को जल्दी से घुमाना मुश्किल हो जाता है। बुर्ज रोल के कोण में वृद्धि के साथ कुंडा तंत्र के हैंडल पर बल बहुत बढ़ जाता है और काम को बहुत जटिल कर देता है ...
टॉवर के रोटरी तंत्र का विद्युत ड्राइव।
इलेक्ट्रिक ड्राइव के शुरुआती चक्का तक पहुंच इलेक्ट्रिक मोटर हाउसिंग द्वारा नीचे से, बाईं ओर देखने वाले डिवाइस और बुर्ज बॉडी द्वारा, माथे और पीटी -6 डिवाइस द्वारा दाईं ओर मुश्किल है।
टॉवर को किसी भी दिशा में मोड़ना तभी संभव है जब सिर पीटी-6 डिवाइस के माथे से भटक जाए, यानी टॉवर का घुमाव वास्तव में आँख बंद करके किया जाता है ...
टेलीस्कोपिक दृष्टि TOD-6।
टेलीस्कोपिक दृष्टि का लक्ष्य कोण स्केल विंडो पीटी -6 उपकरण के इलाके कोण लीवर द्वारा कवर किया गया है। TOD-6 दृष्टि से आग। लक्ष्य कोण स्केल ड्रम दृष्टि के मध्य भाग में स्थित है और उस तक पहुंच अत्यंत कठिन है।
पेरिस्कोपिक दृष्टि पीटी-6।
7 डिग्री और नीचे की ऊंचाई के कोण पर, वंश के अधिकतम कोण तक, गोलाकार दृश्य तंत्र के हैंडल तक पहुंच केवल तीन अंगुलियों से संभव है, इस तथ्य के कारण कि बंदूक के उठाने वाले तंत्र का क्षेत्र अनुमति नहीं देता है हाथ से हैंडल की पकड़।
निर्दिष्ट स्थिति क्षेत्र का त्वरित दृश्य प्रदान नहीं करती है।
डिवाइस देखना "ऑल-राउंड व्यू"।

डिवाइस तक पहुंच बेहद कठिन है और एक सीमित क्षेत्र में 120 डिग्री तक अवलोकन संभव है ... एक सीमित देखने वाला क्षेत्र, बाकी सेटर में अवलोकन की पूरी असंभवता और ... की असहज स्थिति अवलोकन के दौरान सिर देखने के उपकरण को काम के लिए अनुपयुक्त बनाता है।
टॉवर (साइड) के अवलोकन उपकरण।
प्रेक्षक के सापेक्ष देखने वाले उपकरणों का स्थान असुविधाजनक है। नुकसान एक महत्वपूर्ण मृत स्थान (15.5 मीटर), एक छोटा देखने का कोण, टैंक को छोड़े बिना सुरक्षात्मक चश्मे की सफाई की असंभवता और सीट के सापेक्ष कम स्थिति है।
ड्राइवर की नजर...
एक बंद हैच के साथ टैंक को चलाने के व्यावहारिक कार्य में, देखने वाले उपकरणों की महत्वपूर्ण कमियों का पता चला। 5-10 मिनट के लिए प्रदूषित गंदगी वाली सड़क और कुंवारी मिट्टी पर गाड़ी चलाते समय, दृश्यता पूरी तरह से खो जाने तक देखने वाले उपकरणों को कीचड़ से भर दिया जाता है।
केंद्रीय इकाई का विंडशील्ड वाइपर सुरक्षात्मक कांच को गंदगी से साफ नहीं करता है। बंद हैच के साथ टैंक चलाना बेहद मुश्किल है। जब फायरिंग होती है, तो देखने वाले उपकरणों के सुरक्षात्मक चश्मे फट जाते हैं ...

ड्राइवर के देखने वाले उपकरण आमतौर पर अनुपयोगी होते हैं।
सभी देखने वाले उपकरण PT-6, TOD-6 और टैंक पर स्थापित फाइटिंग कंपार्टमेंट और कंट्रोल कंपार्टमेंट में ऑब्जर्वेशन डिवाइस वर्षा, सड़क की धूल और गंदगी से सुरक्षित नहीं हैं।
दृश्यता के नुकसान के प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में, टैंक के बाहर से ही उपकरणों को साफ करना संभव है। कम दृश्यता (कोहरे) की स्थिति में, पीटी -6 दृष्टि का सिर 3-5 मिनट में तब तक धूमिल हो जाता है जब तक कि दृश्यता पूरी तरह से खो नहीं जाती।
गोला बारूद के उपयोग में आसानी।
गोला बारूद 76-mm बंदूकें।
कैसेट में कार्ट्रिज रखना निम्नलिखित कारणों से फायरिंग की पर्याप्त दर प्रदान नहीं करता है:
1) कैसेट से कारतूस निकालने में होने वाली असुविधा।
2) टैंक के साथ बाईं ओर स्थित कारतूसों तक पहुंच अत्यंत कठिन है।
3) कारतूस के बीच बड़ी संख्या में कवर (24 टुकड़े) और रबर गास्केट की उपस्थिति के कारण कैसेट में कारतूस को ढेर करना मुश्किल है। पूर्ण गोला-बारूद लोड करने में लगने वाला समय 2-2.5 घंटे निर्धारित किया जाता है।
4) कैसेट में कार्ट्रिज के पर्याप्त पैकिंग घनत्व की कमी, जिसके कारण कार्ट्रिज केस के रिमोट ट्यूब और प्राइमर खुद ही खुल जाते हैं।
5) कैसेट के तेज किनारों की उपस्थिति, जिससे लोडर के हाथों में चोट लग जाती है।
6) शरद ऋतु की अवधि में 200-300 किमी की दौड़ के बाद गोला-बारूद का संदूषण एक महत्वपूर्ण मूल्य तक पहुँच जाता है। सभी कारतूसों की प्रारंभिक सफाई के बाद ही पूर्ण गोला बारूद का उपयोग संभव है।
डीटी मशीनगनों के लिए गोला बारूद।
मशीन गन से फायरिंग करते समय, निम्नलिखित कमियों की पहचान की गई:
1) कार्यालय में दुकानों का अत्यधिक प्रदूषण।
2) टावर के आला में रखी दुकानों के उभरे हुए हिस्सों की धूल झाड़ना।
3) संदूषण से पहले सफाई के बिना गोला-बारूद का उपयोग करने में असमर्थता।
4) टावर के आला में अलग-अलग दुकानों की खुदाई उन्हें स्टैकिंग में जाम करने के कारण मुश्किल है।
कार्यस्थलों की सुविधा और लड़ने वाले डिब्बे की रोशनी।
टॉवर कमांडर और लोडर की सीटें आकार में बड़ी होती हैं। सीटों के पीछे पतवार के लिए एक आरामदायक स्थिति प्रदान नहीं करते हैं, बहुत अधिक जगह लेते हैं और कपड़ों को बुर्ज कंधे का पट्टा (लोडर की सीट) में जाने से नहीं रोकते हैं।
लड़ाकू फायरिंग करते समय, लोडर की सीट से कारतूस निकालना मुश्किल हो जाता है, आंदोलन को बांधता है और गोला-बारूद के साइड स्टोरेज को छूता है। नियंत्रण विभाग में चालक दल की अधिक भीड़ से यह स्थिति बढ़ जाती है ...
टैंकों में स्थापित L-11 आर्टिलरी सिस्टम का एक सामान्य नुकसान है:

ए) ट्रिगर तंत्र की विफलता ...
बी) सेमी-ऑटोमैटिक ट्रिगर होने पर शटर हैंडल से लोडर की असुरक्षा।
ग) पैर ट्रिगर के संचालन में अविश्वसनीयता, अनुमति, ट्रिगर पेडल से पैर की अंगुली को असामयिक और अपूर्ण हटाने की स्थिति में, ट्रिगर स्लाइडर को जाम करना और आर्टिलरी सिस्टम को कम करना ...
…निष्कर्ष।
टी -34 टैंक में हथियारों, प्रकाशिकी और गोला-बारूद की स्थापना आधुनिक लड़ाकू वाहनों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है।
मुख्य नुकसान हैं:
ए) लड़ने वाले डिब्बे की जकड़न;
बी) टैंक की अंधापन;
ग) गोला बारूद बिछाने का असफल समाधान।
हथियारों, फायरिंग और अवलोकन उपकरणों और चालक दल के सामान्य स्थान को सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है:
टावर के समग्र आयामों का विस्तार करें।
76 मिमी बंदूक के लिए:
ट्रिगर शील्ड को अधिक उन्नत डिज़ाइन से बदलें जो परेशानी मुक्त संचालन सुनिश्चित करता है।
शटर के हैंडल को शील्ड से बंद कर दें या इसे फोल्ड कर दें।
पैर के ट्रिगर को हटा दें, इसे लक्ष्य तंत्र के हैंडल पर ट्रिगर के साथ बदल दें।
डीटी मशीन गन के लिए:
तोप से जुड़ी मशीन गन से अलग फायरिंग की संभावना प्रदान करें।
ऑप्टिकल दृष्टि स्थापित करके रेडियो ऑपरेटर की मशीन गन की दृश्यता और सटीकता बढ़ाएँ ...
लक्ष्य तंत्र और स्थलों पर।
रोटरी तंत्र (मैनुअल) अनुपयुक्त है। एक नए डिजाइन के साथ बदलें जो कम प्रयास और संचालन में आसानी प्रदान करता है ...
बुर्ज रोटेशन इलेक्ट्रिक ड्राइव के शुरुआती तंत्र को स्थिति दें ताकि यह इलाके के एक साथ अवलोकन के साथ रोटेशन प्रदान करे।
TOD-6 टेलीस्कोपिक दृष्टि को डिवाइस के देखने के क्षेत्र में लक्ष्य कोणों के पैमाने के साथ TMF-प्रकार की दृष्टि से बदलें।
उपकरणों को देखने के लिए।
अधिक उन्नत डिज़ाइन के साथ, स्पष्ट रूप से अनुपयोगी के रूप में ड्राइवर के देखने वाले उपकरण को बदलें।
टावर की छत में एक उपकरण स्थापित करें जो टैंक से चौतरफा दृश्यता प्रदान करता है।
बारूद बिछाकर।
कैसेट में 76 मिमी की तोप गोला बारूद का ढेर अनुपयुक्त है। कारतूस के ढेर को तैनात किया जाना चाहिए ताकि कई कारतूसों तक एक साथ पहुंच हो ...

कवच वाहिनी।
निष्कर्ष।
इस संस्करण में टैंक पतवार और बुर्ज असंतोषजनक हैं। कंधे का पट्टा बढ़ाकर और कवच प्लेटों के झुकाव के कोण को बदलकर टॉवर का आकार बढ़ाना आवश्यक है।
चेसिस सस्पेंशन को बदलकर और साइड कुओं को हटाकर पतवार की उपयोगी मात्रा को बढ़ाया जा सकता है।
संचार के साधन।
निष्कर्ष।

निम्नलिखित कारणों से रेडियो की स्थापना असंतोषजनक थी:
निचली अवस्था में एंटीना किसी भी तरह से नुकसान से सुरक्षित नहीं है ... एंटीना उठाने वाले तंत्र के हैंडल का डिज़ाइन और स्थान विश्वसनीय एंटीना लिफ्टिंग प्रदान नहीं करता है।
रिसीवर का umformer रेडियो ऑपरेटर के पैरों के नीचे लगा होता है, करंट ले जाने वाला टर्मिनल क्षतिग्रस्त हो जाता है और umformer गंदा हो जाता है।
रिसीवर को बहुत नीचे और रेडियो ऑपरेटर से दूर रखा जाता है, जिससे इसे ट्यून करना मुश्किल हो जाता है।
रेडियो बिजली आपूर्ति पैड (एक नए प्रकार के) उपयोग करने के लिए असुविधाजनक हैं - उनके पास कपड़े से चिपके हुए और हाथों को घायल करने वाले कई प्रोट्रूशियंस हैं ...
पूरी तरह से स्थापना अत्यधिक लंबी दूरी पर रेडियो की स्थिरता सुनिश्चित नहीं करती है।
टैंक इकाइयों का प्रदर्शन और विश्वसनीयता।
टैंक गतिकी।
कठिन सड़क की स्थिति में, दूसरे से तीसरे गियर में शिफ्ट होने पर, टैंक शिफ्ट के दौरान जड़ता को इतना खो देता है कि इससे मुख्य क्लच रुक जाता है या लंबे समय तक फिसल जाता है। यह परिस्थिति सड़क की स्थिति में तीसरे गियर का उपयोग करना मुश्किल बनाती है जो पूरी तरह से इसके उपयोग की अनुमति देती है।
शर्तों में बरसाती शरद ऋतु, वसंत और बर्फीली सर्दी, टैंक की कमी से देश की सड़कों और ऑफ-रोड पर गति में तेज कमी आती है ...
निष्कर्ष।
इस तथ्य के कारण कि तीसरे गियर, जो कि सैन्य संचालन में सबसे आवश्यक है, का पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जा सकता है, टैंक की गतिशीलता को समग्र रूप से असंतोषजनक माना जाना चाहिए।
मुख्य क्लच और रनिंग गियर की अविश्वसनीयता के कारण तकनीकी गति कम है।
धैर्य।
निष्कर्ष।
निम्नलिखित कारणों से शरद ऋतु की स्थिति में T-34 टैंक की निष्क्रियता असंतोषजनक है:
जमीन से टकराने वाले ट्रैक की सतह पर्याप्त रूप से विकसित नहीं होती है, जिसके परिणामस्वरूप ढलानों पर पटरियों को थोड़ा गीला कवर होने पर भी स्किडिंग होती है। शामिल स्पर्स की प्रभावशीलता नगण्य है।
सड़क के पहियों में कैटरपिलर को ठीक करना अविश्वसनीय है...
कुल विशिष्ट दबाव कम होने के बावजूद सड़क के पहियों की एक छोटी संख्या आर्द्रभूमि के माध्यम से प्लवनशीलता को प्रतिकूल रूप से प्रभावित करती है।
टैंक इकाइयों की विश्वसनीयता।
इंजन, ईंधन प्रणाली, स्नेहन, शीतलन और नियंत्रण उपकरण।
निष्कर्ष।
वारंटी अवधि (100 घंटे) के भीतर इंजन की विश्वसनीयता संतोषजनक है। इंजन की वारंटी अवधि, विशेष रूप से इस मोटे-बख़्तरबंद वाहन के लिए, कम है। इसे कम से कम 250 घंटे तक लाया जाना चाहिए।
लगातार तेल रिसाव और नियंत्रण उपकरणों की विफलता स्नेहन प्रणाली के संचालन और नियंत्रण उपकरणों के कनेक्शन को असंतोषजनक रूप से चिह्नित करती है।
मुख्य घर्षण।
मुख्य क्लच असेंबली और पंखे का संचालन आम तौर पर असंतोषजनक होता है।

गियरबॉक्स।
रन के दौरान, सभी कारों पर बार-बार "न्यूट्रल के नुकसान" के मामले देखे गए (बैकस्टेज लीवर तटस्थ स्थिति में है, और गति चालू है) और भारी गियर शिफ्टिंग ...
गियरबॉक्स के गियर अनुपात का गलत विकल्प असंतोषजनक टैंक गतिशीलता का कारण है और इसके सामरिक मूल्य को कम करता है।
भारी स्थानांतरण और "तटस्थ का नुकसान" टैंक को नियंत्रित करना और मजबूर स्टॉप की ओर ले जाना मुश्किल बनाता है।
गियरबॉक्स और इसके ड्राइव में मूलभूत परिवर्तन की आवश्यकता है।
चेसिस।
लघु सेवा जीवन और पटरियों के कम युग्मन गुण, निलंबन कुओं द्वारा टैंक इकाइयों की नियुक्ति में गिरावट, समर्थन पहियों पर रबर की उच्च खपत और रिज सगाई असंतोषजनक के रूप में हवाई जहाज़ के पहिये की संरचनात्मक और शक्ति गुणों की विशेषता है।
विद्युत उपकरण।
ST-200 स्टार्टर और RS-371 रिले, मौजूदा बढ़ते और निर्माण दोषों के साथ, T-34 टैंकों पर स्थापना के लिए अनुपयुक्त हैं।
स्पेयर पार्ट्स, उपकरण, व्यक्तिगत सामान, खाद्य आपूर्ति और विशेष उपकरण का भंडारण।
टी-34 टैंक पर स्पेयर पार्ट्स, उपकरण, व्यक्तिगत सामान, खाद्य आपूर्ति, इंजीनियरिंग और रासायनिक उपकरण के भंडारण पर काम नहीं किया गया है।

जैसा कि उपरोक्त व्यापक उद्धरण से देखा जा सकता है, भविष्य के "पौराणिक चौंतीस" के तत्कालीन "उपयोगकर्ताओं" ने अपने वंशजों के आशावाद को "सभी को एक साथ रखकर मजबूत करने" के बारे में साझा नहीं किया। विशेष रूप से इस अर्थ में, बिंदु "सी" "सुखद" है - मरम्मत के ठिकानों से अलगाव में टैंक का उपयोग करने की असंभवता के बारे में।
स्पेयर पार्ट्स के साथ स्थिति और कर्मियों द्वारा नए टैंकों की निपुणता के स्तर को देखते हुए, इसका वास्तव में मतलब था कि एक पूरे टैंक कारखाने को आक्रामक होने वाले टैंकों के पीछे जाना चाहिए।

T-34 को पुनर्वर्गीकृत करने का प्रयास किया गया
1940 में तैयार की गई रिपोर्ट में "टैंक आयुध की स्थिति और टैंकों के नए वर्ग बनाने की आवश्यकता", लेखक, लेनिनग्राद पायलट मशीन बिल्डिंग प्लांट नंबर 185 कोलोएव के एक इंजीनियर ने बताया कि,

"... व्यावहारिक डेटा के आधार पर विचार करना; लगभग 900 m / s की प्रारंभिक गति [एक प्रक्षेप्य] के साथ बंदूकें उनके कैलिबर के 1.6 के कवच [मोटाई] को छेदती हैं, "T-34 टैंक का 45-mm कवच मज़बूती से इसे एंटी-टैंक के गोले से बचाएगा। 25 मिमी तक के कैलिबर वाली बंदूकें और एंटी-टैंक राइफलें।
उसी समय, "फिनलैंड की घटनाओं से पता चला है कि 45 मिमी मोटी कवच \u200b\u200bको 37 मिमी एंटी-टैंक गन द्वारा करीब से प्रवेश किया जा सकता है, 45 मिमी और 47 मिमी एंटी-टैंक गन का उल्लेख नहीं करने के लिए, जो आसानी से ऐसे कवच में प्रवेश कर सकते हैं। सभी प्रमुख दूरियों पर। »

इस आधार पर, कोलोव ने टी -34 टैंक को हल्के बख्तरबंद टैंक के रूप में वर्गीकृत करने का प्रस्ताव दिया, जो केवल टुकड़ों, आग से सुरक्षित था बंदूक़ें, 20-25 मिमी से अधिक के कैलिबर वाली भारी मशीन गन और एंटी-टैंक राइफलें, और मान लें कि

“करीब रेंज में 45 मिमी की मोटाई वाला टी -34 टैंक 47 मिमी एंटी-टैंक आर्टिलरी के खिलाफ सफलतापूर्वक नहीं लड़ सकता है, इसलिए यह दिए गए उद्देश्य के अनुरूप नहीं है, जो आधुनिक स्थिति की अपर्याप्त स्पष्ट समझ के कारण होता है। टैंक रोधी तोपखाना और इस मुद्दे को हल करने के लिए एक अपर्याप्त प्रमाणित दृष्टिकोण »

कास्केट, अफसोस, आदिम रूप से खुलता है: दुश्मन के टैंक-रोधी हथियारों के लिए नवीनतम प्रकार के टैंकों की अशुद्धता, केवल एक सामान्य मिथक है।
युद्ध से पहले ही हमारे टैंकों के कवच दुश्मन के टैंक-रोधी हथियारों के अनुरूप थे, इस पर सवाल उठाया गया था।

निष्कर्ष
एक बिंदु पर, T-34 के बारे में नकारात्मकता इतनी अधिक हो गई कि गैर-सरकारी संगठनों और निर्माताओं ने T-34 को उत्पादन से हटाने की मांग की।
यह कोई मज़ाक नहीं है, बस इसे हटा दें - क्योंकि 1940 के अंत तक T-34 ने देश के सर्वोच्च नेतृत्व सहित लगभग सभी को निराश कर दिया था।
T-34 ने जर्मन T-3 टैंक के परीक्षण खो दिए, इसे केवल एक दोषपूर्ण मॉडल माना गया जिसमें कई कमियाँ थीं जिन्हें अब ठीक करने की उम्मीद नहीं थी।

अंतिम शब्द देश के शीर्ष नेतृत्व के लिए था, इस मुद्दे पर जोरदार उतार-चढ़ाव आए, लेकिन फिर भी समझदारी बनी रही।
कोई सोच भी नहीं सकता था कि कुछ ही वर्षों में निराशाजनक टी-34 बन जाएगा सबसे अच्छा टैंकयुद्ध, विजय का प्रतीक। .

इस कहानी को इस तथ्य से शुरू करना आवश्यक है कि 1939 के पतन में दो क्षतिग्रस्त जर्मन टैंकों की खोज की गई थी और पोलैंड में गुप्त रूप से हटा दिए गए थे, जिनका एनआईबीटी प्रशिक्षण मैदान में सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया था। प्रकाश टैंकPzKpfw IIलगभग पूरा हो गया था, लेकिन कोई विशेष भावना पैदा नहीं हुई। 15-20 मिमी सीमेंटेड कवच शीट्स से सफल आरक्षण, एक सफल इंजन डिज़ाइन नोट किया गया था (200-250 hp की क्षमता वाले समान उत्पाद के लिए एक परियोजना विकसित करने के लिए इंजन को सावधानीपूर्वक अध्ययन के लिए यारोस्लाव संयंत्र में स्थानांतरित किया गया था), और गियरबॉक्स और एक शीतलन प्रणाली, लेकिन सामान्य तौर पर, एक आकलन टैंक को रोक दिया गया था।

लेकिन टैंक की जांच करते समय पीजेकेपीएफडब्ल्यू III, जिसे ABTU दस्तावेजों में संदर्भित किया गया है "मध्यम 20-टन टैंक" डेमलर-बेंज ", सोवियत विशेषज्ञों को खाके में एक विराम मिला। टैंक का वजन लगभग 20 टन था, यह सीमेंटेड था (यानी, असमान रूप से कठोर कवच, जब कवच प्लेट की ऊपरी परत उच्च कठोरता के लिए कठोर हो जाती है, और पीछे की परत चिपचिपी रहती है) कवच 32 मिमी मोटी, एक बहुत ही सफल 320-हॉर्सपावर का गैसोलीन इंजन, उत्कृष्ट अवलोकन उपकरण और एक दृष्टि, साथ ही कमांडर का कपोला। टैंक आगे नहीं बढ़ रहा था, और इसकी मरम्मत करना संभव नहीं था, क्योंकि पहले से ही 1940 के वसंत में, इसके कवच की चादरें एंटी-टैंक गन और एंटी-टैंक गन से आग के अधीन थीं। लेकिन 1940 में, उसी टैंक को आधिकारिक तौर पर "सूचना के उद्देश्यों के लिए" जर्मनी में खरीदा गया था और समुद्री परीक्षणों के लिए कुबिंका पहुंचाया गया था।
घरेलू दस्तावेजों में, इस टैंक को टी-एसएचजी कहा जाता है, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि इसका संशोधन था औसफ एफ, और अक्षर "F" को एक छोटे से क्रॉसबार को हाथ से खींचकर टाइप किए गए बड़े अक्षर G से रूपांतरित किया गया था।

इन दोनों टैंकों के परीक्षणों के परिणामों ने सोवियत विशेषज्ञों को चकित कर दिया। यह पता चला कि जर्मन टैंकों के पास है बहुत उच्च गुणवत्ता वाला कवच।

यहां तक \u200b\u200bकि "पोलिश" PzKpfw III को पकड़ने और गुप्त रूप से परिवहन करने की प्रक्रिया में, 45 मिमी की तोप से 400 मीटर की दूरी से उस पर दो शॉट दागे गए, जो 32 मिमी मोटी कवच \u200b\u200bमें प्रवेश नहीं किया (!)। नियमित कवच-भेदी प्रक्षेप्य BR-240 ने 18 और 22 मिमी की गहराई के साथ बोर्ड में दो गोल छेद छोड़े, लेकिन शीट का पिछला हिस्सा क्षतिग्रस्त नहीं हुआ, केवल सतह पर 4-6 मिमी ऊंचे उभार बने, जो छोटी दरारों के जाल से ढके हुए थे .

इसका उल्लेख होने पर एनआईबीटी परीक्षण स्थल पर वही प्रयोग करने की इच्छा हुई। लेकिन यहां, सामान्य से 30 डिग्री के संपर्क के कोण पर निर्दिष्ट दूरी से शूटिंग करते हुए, उन्होंने संकेतित कवच को दो बार (पांच में से) छेद दिया। आर्मामेंट्स के लिए डिप्टी पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस जी। कुलिक ने ई। सटेल के नेतृत्व में एनकेवी और जीएयू के तकनीकी विभाग के माध्यम से एक जांच को अधिकृत किया, जिसमें निम्नलिखित दिखाया गया:
"... एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य के साथ 45 मिमी की तोप से एक जर्मन मध्यम टैंक के कवच की गोलाबारी हमें पैठ का एक चरम मामला देती है, क्योंकि 32 मिमी की मोटाई के साथ संकेतित जर्मन सीमेंटेड कवच ताकत के बराबर है IZ प्रकार (इज़ोरा प्लांट) के 42-44-मिमी हेमोजेनिक कवच। इस प्रकार, टैंक के किनारे को 30 डिग्री से अधिक के कोण पर गोलाबारी करने के मामलों में शेल रिकोशे की ओर जाता है, खासकर जब से जर्मन कवच की सतह की कठोरता बहुत अधिक है ...
इस मामले में, मामला इस तथ्य से बढ़ गया था कि फायरिंग के दौरान, 1938 रिलीज़ के गोले का उपयोग शरीर के खराब-गुणवत्ता वाले ताप उपचार के साथ किया गया था, जो उत्पादन बढ़ाने के लिए, एक कम कार्यक्रम के अनुसार किया गया था, जिसके कारण उच्च कठोरता के मोटे कवच पर काबू पाने पर खोल की नाजुकता और उसके विभाजन में वृद्धि हुई।
इस पार्टी के गोले के बारे में विवरण और उन्हें सैनिकों से वापस लेने का निर्णय आपको 06/21/1939 को सूचित किया गया था ...
जांच से निर्णायक रूप से पता चलता है कि जब्त करने के उक्त निर्णय के बावजूद, एक बड़ी संख्या कीउपर्युक्त भाग के 45-मिमी कवच-भेदी गोले, साथ ही साथ पड़ोसी में, समान निशान हैं और, जाहिरा तौर पर, एक ही दोष ... इस प्रकार, सैनिकों से इन गोले की वापसी, यह किया गया था आज तक। कोई समय नहीं था, और 1938 में आज तक निर्मित गोले सामान्य गुणवत्ता के नए के साथ सह-अस्तित्व में हैं ...
BT-Polygon पर टैंक के बख़्तरबंद पतवार को खोलते समय, 45-mm BRZ के गोले का इस्तेमाल किया गया। 1940, संकेतित दोष से मुक्त और पूरी तरह से संतोषजनक TTT ... "

पांच 45 मिमी के गोले (2 छेद) की एक श्रृंखला के साथ गोलाबारी के बाद 32 मिमी टैंक PzKptw III की मोटाई के साथ कवच प्लेट। बैठक कोण 30 डिग्री तक।

लेकिन उच्च-गुणवत्ता वाले गोले के उपयोग ने भी "पैंतालीस" को मध्यम और लंबी दूरी पर PzKpfw III टैंक से लड़ने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली नहीं बनाया। वास्तव में, हमारे खुफिया आंकड़ों के अनुसार, जर्मनी में 45-52-मिमी पतवार और बुर्ज कवच के साथ इन टैंकों का उत्पादन शुरू हो चुका है, जो सभी श्रेणियों में 45-मिमी के गोले के लिए दुर्गम है।
जर्मन टैंक की अगली विशेषताघरेलू टैंक बिल्डरों के बीच जो खुशी हुई, वह इसका प्रसारण और विशेष रूप से गियरबॉक्स था। मोटे तौर पर गणना से भी पता चला कि टैंक बहुत मोबाइल होना चाहिए। 320 hp की इंजन शक्ति के साथ। और लगभग 19.8 टन के द्रव्यमान के साथ, टैंक को 65 किमी / घंटा तक एक अच्छी सड़क पर तेजी लानी थी, और गियर के सफल चयन ने सभी प्रकार की सड़कों पर इसकी गति को अच्छी तरह से महसूस करना संभव बना दिया।
T-34 और BT-7 के साथ ऊपर से स्वीकृत जर्मन टैंक के संयुक्त रन ने इस कदम पर जर्मन के फायदे की पुष्टि की। Kubinka-Repishe-Krutitsa खंड पर एक बजरी राजमार्ग के मापा किलोमीटर पर, एक जर्मन टैंक ने 69.7 किमी/घंटा की अधिकतम गति दिखाई, टी-34 के लिए सबसे अच्छा मूल्य 48.2 किमी/घंटा था, बीटी-7 के लिए - 68.1 किमी/घंटा। उसी समय, परीक्षकों ने बेहतर सवारी, दृश्यता और आरामदायक चालक दल की नौकरियों के कारण जर्मन टैंक को प्राथमिकता दी।

1940 के पतन में, रक्षा समिति के अध्यक्ष के। वोरोशिलोव को ABTU के नए प्रमुख का एक पत्र मिला:
"विदेशी टैंक निर्माण के नवीनतम उदाहरणों के एक अध्ययन से पता चलता है कि उनमें से सबसे सफल जर्मन मध्यम टैंक डेमलर-बेंज-टी-एक्सएनयूएमएक्सजी है। इसमें गतिशीलता और कवच सुरक्षा का सबसे सफल संयोजन एक छोटे से लड़ाकू वजन के साथ है - लगभग 20 टन। इससे पता चलता है कि टी -34 की तुलना में कवच सुरक्षा वाला यह टैंक, अधिक विशाल फाइटिंग कंपार्टमेंट, उत्कृष्ट गतिशीलता के साथ, निस्संदेह टी -34 की तुलना में सस्ता है, और इसलिए इसे एक बड़ी श्रृंखला में उत्पादित किया जा सकता है।
खंड के विशेष मत के अनुसार। गिन्ज़बर्ग, गवरुत और ट्रॉयानोव, इस प्रकार के टैंक का मुख्य नुकसान 37 मिमी की बंदूक से इसका आयुध है। लेकिन सितम्बर के अनुसार. इस साल टोही, इन टैंकों को पहले से ही कवच को 45-52 मिमी और आयुध को 47-मिमी या 55-मिमी तोप के साथ मजबूत करके उन्नत किया जा रहा है ...
मेरा मानना है कि जर्मन सेनाइस टैंक के सामने, आज इसमें गतिशीलता, मारक क्षमता और कवच सुरक्षा का सबसे सफल संयोजन है, जो चालक दल के सदस्यों के कार्यस्थलों से अच्छे दृश्य द्वारा समर्थित है ...
जर्मन वाहन के स्तर (या इसे पार करने) के लिए अपनी सभी विशेषताओं को लाने के लिए "126" टैंक पर एक पल की देरी के बिना काम जारी रखना आवश्यक है, और जर्मन टैंक के सबसे सफल समाधानों को भी पेश करना है। हमारे अन्य नए टैंकों का डिज़ाइन, जैसे:
1. निकासी हैच का निर्माण;
2. इंजन कूलिंग सर्किट;
3. गियरबॉक्स डिजाइन;
4. टीम से सील बैरियर के पीछे इंजन और ईंधन टैंक की नियुक्ति के साथ बिजली आपूर्ति योजना;
5. कमांडर का अवलोकन टावर;
6. मामले में रेडियो स्टेशन की नियुक्ति।
मैं आपसे नई खोजी गई परिस्थितियों को देखते हुए नए टैंकों के डिजाइन को अंतिम रूप देने का निर्णय लेने के लिए कहता हूं ...

फेडोरेंको 13/1X-40"

यह सब 1937-1938 में लिए गए सोवियत टैंक निर्माण के दौरान कुछ समायोजन निर्धारित करता है। और 1940 की शुरुआत में सही किया गया।
अक्टूबर के अंत में, ABTU के नेतृत्व ने मूल रूप से नए टैंकों के डिजाइन और उनके लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करने और बदलने के लिए आवश्यकताओं को तैयार किया, और 6 नवंबर, 1940 को, मार्शल एस। टिमोचेंको ने निम्नलिखित पत्र के साथ यूएसएसआर के। वोरोशिलोव की पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत केओ के अध्यक्ष को संबोधित किया:
"टैंक और मैकेनाइज्ड ट्रूप्स के किए गए प्रायोगिक अभ्यासों से पता चला है कि टैंक इकाइयों की कमान और नियंत्रण के मुद्दे बेहद कठिन हैं।
लंबे समय तक चलने और टैंकों के परीक्षण के परिणाम, साथ ही विदेशी टैंक उपकरणों के उन्नत मॉडलों के अध्ययन से पता चलता है कि हमारे टैंकों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त अतिरिक्त करना आवश्यक है।
टैंक कमांडर, एक टैंक और ऊपर से शुरू होकर, युद्ध के मैदान, स्थिति और उसके अधीनस्थ टैंकों की पूरी तरह से और लगातार निगरानी करने का अवसर दिया जाना चाहिए, उसे एक तोपखाने या लोडर के कर्तव्य से पूरी तरह से मुक्त कर दिया जाना चाहिए।
वर्तमान में इसी समय, कमांडर के लिए देखने के उपकरण और अवलोकन के साधन सीमित हैं और प्रत्येक व्यक्तिगत टैंक के लिए चौतरफा दृश्यता और दृश्यता बढ़ाने की तत्काल आवश्यकता है।
साथ ही, वाहन चलाते समय टैंक नियंत्रण ड्राइव पर प्रयासों को काफी कम करना आवश्यक है।
टैंकों के लड़ाकू गुणों में सुधार करने के लिए ... TTT में निम्नलिखित परिवर्धन करना आवश्यक है।
1) टैंक बुर्ज पर चौतरफा दृश्यता के साथ विशेष कमांड ऑब्जर्वेशन बुर्ज स्थापित करें।
2) कर्मचारियों की संख्या की समीक्षा करें।
3) हथियार और गोला बारूद निर्दिष्ट करें।
4) बाहरी संचार के लिए, आर / एस केआरएसटीबी कम की स्थापना की आवश्यकता होती है। 71-TK से आकार में और स्थापित करने में आसान।
5) आंतरिक संचार के लिए भारी माइक्रोफोन के बजाय गले के फोन के उपयोग की आवश्यकता होती है।
6) ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर के देखने वाले उपकरणों को अधिक उन्नत उपकरणों से बदला जाना चाहिए। ड्राइवर, इसके अलावा, एक ऑप्टिकल व्यूइंग डिवाइस स्थापित करता है।
7) के.आर. से कम से कम 600 घंटे पहले टैंक के संचालन के लिए वारंटी अवधि की मांग करें।
8) T-34 टैंक के निलंबन को एक व्यक्तिगत मरोड़ बार में बदलें।
9) 1 9 41 की पहली छमाही में, कारखानों को टी -34 और केवी टैंकों के लिए एक ग्रहीय संचरण के सीरियल उत्पादन के लिए विकसित और तैयार करना चाहिए। यह बढ़ेगा औसत गतिटैंक और इसे प्रबंधित करना आसान बनाते हैं।
मैं केओ को एक मसौदा संकल्प प्रस्तुत करता हूं।
कृपया अनुमोदन करें।
मार्शल सोवियत संघ Tymoshenko के साथ"

इसलिए, बख्तरबंद वाहनों के कुछ प्रशंसकों के बयानों के विपरीत, सोवियत सेना हमारे पूर्व-युद्ध टैंकों की कमियों से अच्छी तरह वाकिफ थी, यहां तक \u200b\u200bकि "ताजा" टी -34 और केवी भी। मोटे तौर पर इस समझ के कारण, T-50 जैसी मशीन का जन्म हुआ, या T-34 टैंक के गहन आधुनिकीकरण के लिए परियोजना, जिसे A-43 (या T-34M) के रूप में जाना जाता है।

सूत्रों का कहना है

एम। सविरिन "स्टालिन का कवच ढाल। सोवियत टैंक 1937-43 का इतिहास। यौज़ा/एक्सएमओ। 2006
एम। सविरिन "स्टालिन की स्व-चालित बंदूकें। कहानी सोवियत स्व-चालित बंदूकें 1919-45।” यौज़ा/एक्सएमओ। 2008
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"विश्व टैंक 1915-2000 का पूरा विश्वकोश"। जीएल खोल्याव्स्की द्वारा संकलित। हार्वेस्ट.मिन्स्क\एएसटी.मास्को। 1998

आधिकारिक पदनाम: Pz.Kpfw.III
वैकल्पिक अंकन:
काम शुरू किया: 1939
पहले प्रोटोटाइप के निर्माण का वर्ष: 1940
समापन चरण: निर्मित तीन प्रोटोटाइप।

मध्यम टैंक Pz.Kpfw.III का इतिहास फरवरी 1934 में शुरू हुआ, जब पैंजरवाफ पहले से ही नए प्रकार के सैन्य उपकरणों के साथ अपने बख्तरबंद बेड़े को सक्रिय रूप से भरने के चरण में प्रवेश कर चुका था। तब कोई सोच भी नहीं सकता था कि प्रसिद्ध "ट्रोइका" का करियर कितना सफल और घटनापूर्ण होगा।

और यह सब काफी पेशेवर तरीके से शुरू हुआ। बड़े पैमाने पर उत्पादन में बमुश्किल प्रकाश टैंक Pz.Kpfw.I और Pz.Kpfw.II लॉन्च करना, आयुध सेवा के प्रतिनिधि जमीनी फ़ौजप्रकार के लड़ाकू वाहन के लिए तैयार की गई आवश्यकताएं ZW (ज़ुरफुहररवेगन)- यानी कंपनी कमांडरों के लिए एक टैंक। विनिर्देश में कहा गया है कि नया 15 टन का टैंक 37 मिमी की बंदूक और 15 मिमी के कवच से सुसज्जित होना चाहिए। विकास प्रतिस्पर्धी आधार पर किया गया था और इसमें कुल 4 कंपनियों ने भाग लिया था: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp और Daimler-Benz। यह 300 hp की शक्ति के साथ मेबैक HL 100 इंजन का उपयोग करने की भी योजना थी, Zahnradfabrik Friedrichshafen से एक SSG 75 ट्रांसमिशन, एक विल्सन-क्लेट्रैक टाइप टर्निंग मैकेनिज्म और Kgs.65/326/100 ट्रैक।

1934 की गर्मियों में, आयुध विभाग ने चार फर्मों के बीच ऑर्डर वितरित करते हुए प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए आदेश जारी किए। डेमलर-बेंज और मैन को चेसिस प्रोटोटाइप (क्रमशः दो और एक नमूना) का उत्पादन करना था। उसी समय, क्रुप और रेनमेटाल को समान संख्या में टावर प्रदान करने का आदेश दिया गया था।
आयुध निदेशालय ने क्रुप मशीन को अपनी प्राथमिकता नहीं दी, जो बाद में पदनाम एमकेए के तहत जानी गई, लेकिन डेमलर-बेंज परियोजना के लिए। हालाँकि यह निर्णय तब कुछ विवादास्पद लग रहा था, क्योंकि क्रुप का प्रोटोटाइप अगस्त 1934 में वापस बनाया गया था। हालांकि, चेसिस का परीक्षण करने के बाद Z.W.1और Z.W.2डेमलर-बेंज को पदनामों के तहत दो और बेहतर प्रोटोटाइप की डिलीवरी के लिए ऑर्डर मिला Z.W.3और Z.W.4.

डेमलर-बेंज इंजीनियरों द्वारा विकसित नया टैंक, प्रकाश वर्ग के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। पहला विकल्प, नामित बनाम Kfz.619(प्रायोगिक मशीन नंबर 619), वास्तव में, एक प्री-प्रोडक्शन मशीन थी, जिस पर कई नवाचारों का परीक्षण किया गया था। निस्संदेह, यह अधिक शक्तिशाली हथियारों के साथ "वन" और "ट्वॉस" से भिन्न था सर्वोत्तम स्थितियाँचालक दल का काम (अधिक विशाल पतवार के कारण), लेकिन तब "ट्रोइका" का मुकाबला मूल्य अत्यधिक अनुमानित नहीं था।

डिजाइन मूल विन्यास के पूरी तरह से नए चेसिस पर आधारित था। एक तरफ लागू, इसमें कॉइल स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ पांच दोहरे ट्रैक रोलर्स, दो छोटे सपोर्ट रोलर्स, एक फ्रंट ड्राइव व्हील और एक रियर गाइड व्हील शामिल थे। छोटे पैमाने के कैटरपिलर में स्टील सिंगल-रिज ट्रैक शामिल थे।

टैंक के पतवार को एक अधिक विशाल लड़ाकू डिब्बे की अपेक्षा और आवश्यक ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान करने में सक्षम शक्तिशाली इंजन की स्थापना के साथ डिजाइन किया गया था। उसी समय, जर्मन डिजाइनरों ने वास्तव में झुकाव के तर्कसंगत कोणों पर कवच प्लेटों को स्थापित करने के अभ्यास को छोड़ दिया, डिजाइन की सर्वोत्तम विनिर्माण क्षमता को प्राथमिकता दी।

मामले का लेआउट शास्त्रीय के करीब था। सामने एक मैकेनिकल ट्रांसमिशन था, जिसमें 5-स्पीड गियरबॉक्स, एक प्लैनेटरी रोटेशन मैकेनिज्म और फाइनल ड्राइव शामिल थे। इसकी इकाइयों की सेवा के लिए ऊपरी कवच प्लेट में दो बड़े आयताकार हैच बनाए गए थे।

ट्रांसमिशन में पांच-स्पीड ज़ह्नराडफैब्रिक जेडएफ एसजीएफ 75 सिंक्रोनाइज़्ड मैकेनिकल गियरबॉक्स शामिल था। गियरबॉक्स से टॉर्क ग्रहीय टर्निंग मैकेनिज्म और अंतिम ड्राइव में प्रेषित किया गया था। इंजन फाइटिंग डिब्बे के फर्श के नीचे से गुजरने वाले कार्डन शाफ्ट द्वारा गियरबॉक्स से जुड़ा था।

ट्रांसमिशन कंपार्टमेंट के पीछे ड्राइवर (बाएं) और गनर-रेडियो ऑपरेटर (दाएं) के लिए जगह रखी गई है। पतवार के मध्य भाग पर एक लड़ने वाले डिब्बे का कब्जा था, जिसकी छत पर ऊपरी झुकी हुई कवच प्लेट के साथ एक हेक्सागोनल थ्री-मैन टॉवर स्थापित किया गया था। इसके अंदर कमांडर, गनर और लोडर के लिए जगह थी। टॉवर के पिछले हिस्से में, छह देखने वाले स्लॉट और एक ऊपरी डबल-लीफ हैच के साथ एक उच्च अवलोकन टॉवर स्थापित किया गया था। इसके अलावा, टॉवर की छत पर एक पेरिस्कोप डिवाइस स्थापित किया गया था, और पक्षों पर बख़्तरबंद ग्लास के साथ देखने वाले स्लॉट थे।

सामान्य तौर पर, "ट्रोइका" से शुरू होकर, जर्मनों ने न केवल अच्छी दृश्यता पर ध्यान दिया, बल्कि टैंक को अंदर छोड़ने के तरीकों पर भी ध्यान दिया आपातकालीन क्षण- कुल मिलाकर, टॉवर को तीन हैच मिले: एक ऊपरी और दो तरफ। साथ ही, पहले संशोधनों के प्रोटोटाइप और टैंकों पर, चालक और गनर-रेडियो ऑपरेटर के लिए कोई टोपी नहीं थी।

पतवार के पिछे भाग में इंजन का डिब्बा था। मेबैक HL108TR 12-सिलेंडर वी-आकार का गैसोलीन इंजन यहां स्थापित किया गया था, जिसने 250 hp की शक्ति विकसित की। 3000 आरपीएम पर। शीतलन प्रणाली तरल है।

टैंक के आयुध में 46.5 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ एक 37 मिमी 3.7 सेमी KwK तोप शामिल थी। सारणीबद्ध मूल्यों के अनुसार, 815 ग्राम वजनी एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य 3.7cm Pzgr ने 1020 m / s की प्रारंभिक गति विकसित की और 500 मीटर की दूरी पर 34 मिमी मोटी एक खड़ी घुड़सवार कवच शीट में प्रवेश कर सकता है। लेकिन वास्तव में, 37 मिमी के गोले का कवच पैठ बहुत कम निकला, जिसने बाद में जर्मन डिजाइनरों को हथियारों को मजबूत करने के तरीकों की लगातार तलाश करने के लिए मजबूर किया। अतिरिक्त छोटे हथियारों में तीन 7.92 मिमी MG34 मशीन गन शामिल थे। उनमें से दो बंदूक के दाहिनी ओर एक मुखौटा में लगाए गए थे, और तीसरा ललाट पतवार प्लेट में था। 37 मिमी की बंदूक के लिए गोला बारूद 120 कवच-भेदी और उच्च विस्फोटक विखंडन राउंड, साथ ही मशीन गन के लिए 4425 कारतूस थे।

25 "शून्य श्रृंखला" टैंकों के लिए पहला आदेश 1935 के दिसंबर में जारी किया गया था। उसी समय, अक्टूबर 1936 से डिलीवरी शुरू करने की योजना बनाई गई, ताकि 1 अप्रैल, 1937 तक पूरे बैच को सैनिकों में स्थानांतरित कर दिया जाए।

3 अप्रैल, 1936 को अपेक्षाकृत सफल परीक्षण के बाद, टैंक को आधिकारिक पदनाम मिला पैंजरकैंपफवेन III (Pz.Kpfw.III), जबकि वेहरमैच में अपनाए गए एंड-टू-एंड नोटेशन के अनुसार, इसे नामित किया गया था एसडी.केएफजेड.141.

इस संशोधन के कुल 10 टैंकों का उत्पादन किया गया, जो मूल पदनाम से ऊब चुके थे 1.सीरी/Z.W.(बाद में) और Z.W.1 के विकास थे। तंग समय सीमा के कारण, कई अस्थायी उपाय और समाधान किए जाने थे, जो उन्हें पूर्ण लड़ाकू वाहन नहीं माना जाता था। नतीजतन, दो टैंकों में गैर-बख़्तरबंद स्टील के पतवार थे। इसके अलावा, पहले टैंकों का कवच संरक्षण बहुत मामूली था। माथे, पक्ष और कड़ी (दोनों पतवार और बुर्ज) की मोटाई केवल 14.5 मिमी, छत - 10 मिमी, नीचे - 4 मिमी थी। 1936-1937 मॉडल के सोवियत लाइट टैंक T-26 और BT-7 का समान प्रदर्शन था, जिसमें अधिक शक्तिशाली तोप आयुध थे।

लगभग सभी निर्मित Ausf.As पहले, दूसरे और तीसरे पैंजर डिवीजनों के बीच वितरित किए गए थे, जहां वे मुख्य रूप से चालक दल के प्रशिक्षण के लिए उपयोग किए गए थे। 1937-1938 की सर्दियों में। उन्होंने वेहरमाच के बड़े शीतकालीन युद्धाभ्यास में भाग लिया और खुद को अच्छे पक्ष में दिखाया। महत्वपूर्ण दोषों में से केवल एक असफल निलंबन डिजाइन का उल्लेख किया गया था, जिसे टैंक के अन्य संशोधनों पर ठीक किया गया था।

Pz.Kpfw.III Ausf.A को शामिल करने वाला पहला युद्ध अभियान ऑस्ट्रिया का एंस्क्लस और 1938 के वसंत में सुडेटेनलैंड का विलय था। सितंबर 1939 में कई टैंक पोलैंड के आक्रमण में शामिल थे, हालांकि यह अधिकांश भाग के लिए एक मजबूर उपाय था, क्योंकि टैंक रेजिमेंट और डिवीजनों को अधिकतम पूरा करना था।

इसके अलावा, बिजली संयंत्र की इकाइयों में सुधार किया गया, मुख्य रूप से मोड़ तंत्र और अंतिम ड्राइव। अन्य सुधारों में पावर कंपार्टमेंट वेंट्स और एग्जॉस्ट सिस्टम का नया स्वरूप शामिल है। उसी समय पेश किया गया था नया प्रकार कमांडर का गुंबद, Pz.Kpfw.IV Ausf.A टैंक के समान, और विशेष पॉकेट्स में स्टर्न में पांच स्मोक बम लगाए जा सकते हैं। एंटीना माउंट को भी थोड़ा आगे पीछे ले जाया गया। कुल मिलाकर, किए गए सुधारों ने अधिकतम गति को 35 किमी / घंटा तक बढ़ाना संभव बना दिया, हालांकि मुकाबला वजन बढ़कर 15.9 टन हो गया। Pz.Kpfw.III Ausf टैंकों की डिलीवरी सेना में 1937 के मध्य से जनवरी 1938 तक शुरू हुई। 2.सीरी / जेडडब्ल्यू।(बाद में Pz.Kpfw.III ऑसफ.बी) और प्रोटोटाइप Z.W.3 का विकास था। इस संशोधन का मुख्य अंतर नया चेसिस था, जो ऊर्ध्वाधर स्प्रिंग्स पर पांच-रोलर के बजाय खुद को सही नहीं ठहराता था। जाहिर तौर पर, डेमलर-बेंज इंजीनियरों ने Pz.Kpfw.III और भविष्य के Pz.Kpfw.IV के व्यक्तिगत तत्वों के एक प्रकार के एकीकरण को अंजाम देने का फैसला किया - अब प्रत्येक तरफ आठ सड़क पहिए थे, जो जोड़े में जोड़े गए थे गाड़ियां। प्रत्येक कार्ट को लीफ स्प्रिंग्स के दो समूहों पर निलंबित कर दिया गया था और फ़िचटेल und सैक्स प्रकार के हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक से सुसज्जित किया गया था। वहीं, ड्राइविंग और स्टीयरिंग व्हील्स का डिजाइन एक जैसा ही रहा। सबसे ऊपर का हिस्सापटरियों को अब तीन सपोर्ट रोलर्स द्वारा समर्थित किया गया था। प्रत्येक कैटरपिलर श्रृंखला की असर सतह की लंबाई 3400 से घटाकर 3200 मिमी कर दी गई थी।

परिवर्तन 3.सीरी / जेडडब्ल्यू, जो पदनाम के तहत बेहतर जाना जाता है, को भी 15 प्रतियों की मात्रा में जारी किया गया था। Ausf.B से मतभेद न्यूनतम थे - वास्तव में, हवाई जहाज़ के पहिये को आधुनिक बनाने का प्रयास किया गया था। पहली और आखिरी बोगियों में छोटे समानांतर स्प्रिंग्स थे, जबकि दूसरे और तीसरे बोगियों में एक सामान्य लंबा स्प्रिंग था। इसके अलावा, निकास प्रणाली का डिज़ाइन बदल दिया गया था, ग्रहीय मोड़ तंत्र की व्यवस्था और एक नए प्रकार के टो हुक का उपयोग किया गया था। Ausf.C संशोधन (साथ ही Ausf.В) के बीच एक और अंतर टिका के साथ गोल हैच था, जो पतवार के सामने के ऊपरी कवच पर स्थित थे और स्टीयरिंग तक पहुंच के लिए अभिप्रेत थे। किए गए सभी संशोधनों के बाद, टैंक का द्रव्यमान 16,000 किलोग्राम था। Ausf.C डिलीवरी जनवरी 1938 तक Ausf.B के समानांतर की गई /

जनवरी 1938 में, टैंक के अंतिम संशोधन का उत्पादन शुरू किया गया था ( 3बी.सीरी/जेड.डब्ल्यू), जो अभी भी लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ 16-रोलर चेसिस का उपयोग करता है। सच है, इसके डिजाइन में परिवर्तनों की एक नई श्रृंखला बनाई गई थी: सामने और पीछे के स्प्रिंग्स समानांतर में नहीं, बल्कि एक कोण पर स्थापित किए गए थे। अन्य परिवर्तनों की सूची कम प्रभावशाली नहीं थी:

- नए ड्राइविंग और स्टीयरिंग व्हील पेश किए गए हैं;

- पावर कंपार्टमेंट के स्टर्न और कवच के आकार में सुधार किया गया है (नोड्स तक पहुंच हैच वेंटिलेशन शटर से रहित हैं);

- स्टर्न का आकार बदल दिया;

- संशोधित साइड एयर इंटेक्स;

- संशोधित फ्रंट टो हुक;

- रियर टो हुक एक नए स्थान पर स्थापित किए गए;

- ईंधन टैंक की क्षमता 600 लीटर तक बढ़ा दी गई है;

- संशोधित निकास प्रणाली;

- एक नया सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स ZF SSG 76 पेश किया गया है;

- ललाट और पार्श्व प्रक्षेपण में पतवार और बुर्ज कवच की मोटाई 30 मिमी तक बढ़ा दी गई है;

- कमांडर के कपोला का डिज़ाइन बदल दिया गया है (दीवार की मोटाई 30 मिमी तक बढ़ा दी गई है, देखने के स्लॉट की संख्या घटाकर पांच कर दी गई है)।

इस प्रकार, निम्नलिखित संशोधनों में से कई के लिए Ausf.D एक प्रकार का प्रोटोटाइप बन गया। किए गए सभी सुधारों का सकारात्मक प्रभाव पड़ता है विशेष विवरण, लेकिन टैंक का मुकाबला वजन बढ़कर 19800 किलोग्राम हो गया। जाहिर है, उत्पादन में तेजी लाने के लिए, पहले टैंकों में से कई ने 30-मिमी कवच रोलिंग की प्रतीक्षा नहीं की और उनके पतवार 14.5 मिमी मोटे कवच से बने थे।

व्यवहार में, 16-रोलर चेसिस की शुरूआत ने बेहतर के लिए कुछ भी नहीं बदला। इसके अलावा, Pz.Kpfw.III के पहले संशोधनों के कमजोर कवच को इंगित किया गया था। आश्चर्य की बात नहीं, पोलिश अभियान के बाद, मुकाबला इकाइयों से ऑसफ.बी, सी और डी को वापस लेने का निर्णय लिया गया। यह प्रक्रिया फरवरी 1940 में पूरी हुई।

टैंकों को प्रशिक्षण इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया गया था, लेकिन कुछ समय बाद वे फिर से मांग में थे। Ausf.D संशोधन टैंकों को 40 वीं टैंक बटालियन के हिस्से के रूप में नॉर्वेजियन अभियान में भाग लेने का मौका मिला, और अक्टूबर 1940 में, पांच Ausf.B ने प्रोटोटाइप के रूप में कार्य किया स्व-चालित इकाईस्टर्मगेस्चुट्ज़ III।

स्रोत:
पी। चेम्बरलेन, एच। डॉयल "द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन टैंकों का विश्वकोश।" एएसटी \ एस्ट्रेल। मॉस्को, 2004
एमबी बाराटिन्स्की "मीडियम टैंक पैंजर III" ("एमके आर्मर कलेक्शन" 2000-06)

मीडियम टैंक Pz.Kpfw.III नमूना 1937-1942 का प्रदर्शन और तकनीकी विशेषताएं

	1937	1938	Pz.Kpfw.III ऑसफ.जी 1940	Pz.Kpfw.III ऑसफ.एल 1941	Pz.Kpfw.III ऑसफ.एन 1942
मुकाबला वजन	15900 किग्रा	16000 किग्रा	20300 किग्रा	22700 किग्रा	23000 किग्रा
क्री, Pers.	5
DIMENSIONS
लंबाई, मिमी	5670	5920	5410	6280	5650 (औसफ.एम)
चौड़ाई, मिमी	2810	2820	2950	2950	2950
ऊँचाई, मिमी	2390	2420	2440	2500	2500
निकासी, मिमी	380	375	385
हथियार, शस्त्र	एक 37mm 3.7cm KwK L/46.5 तोप और तीन 7.92mm MG34 मशीन गन		एक 50mm 5.0cm KwK L/42 तोप और दो 7.92mm MG34 मशीन गन	एक 50mm 5.0cm KwK L/60 तोप और दो 7.92mm MG34 मशीन गन	एक 75mm 7.5cm KwK L/24 तोप और एक 7.92mm MG34 मशीन गन
गोला बारूद	120 शॉट और 4425 राउंड		90 शॉट और 2700 राउंड	99 शॉट और 2700 राउंड	64 शॉट और 3750 राउंड (Ausf.M)
लक्ष्य साधने वाले उपकरण	दूरबीन दृष्टि TZF5a और ऑप्टिकल दृष्टि KgZF2		दूरबीन दृष्टि TZF5d और ऑप्टिकल दृष्टि KgZF2	दूरबीन दृष्टि TZF5e और ऑप्टिकल दृष्टि KgZF2	दूरबीन दृष्टि TZF5b और ऑप्टिकल दृष्टि KgZF2
बुकिंग	पतवार का माथा - 14.5 मिमी हल बोर्ड - 14.5 मिमी पतवार फ़ीड - 14.5 मिमी टॉवर माथे - 14.5 मिमी बुर्ज बोर्ड - 14.5 मिमी बुर्ज फ़ीड - 14.5 मिमी अधिरचना छत - 10 मिमी तल - 4 मिमी		पतवार का माथा - 30 मिमी हल बोर्ड - 30 मिमी पतवार फ़ीड - 21 मिमी टॉवर माथे - 57 मिमी बुर्ज पक्ष - 30 मिमी बुर्ज फ़ीड - 30 मिमी टॉवर की छत - 12 मिमी बंदूक का मुखौटा - 37 मिमी अधिरचना छत - 17 मिमी नीचे - 16 मिमी	अधिरचना माथे - 50 + 20 मिमी पतवार का माथा - 50 + 20 मिमी हल बोर्ड - 30 मिमी पतवार फ़ीड - 50 मिमी टॉवर माथे - 57 मिमी बुर्ज पक्ष - 30 मिमी बुर्ज फ़ीड - 30 मिमी टॉवर की छत - 10 मिमी बंदूक का मुखौटा - 50 + 20 मिमी अधिरचना छत - 18 मिमी नीचे - 16 मिमी
इंजन	मेबैक HL108TR, कार्बोरेटेड, 12-सिलेंडर, 250 hp 3000 आरपीएम पर।		मेबैक 120TRM, कार्बोरेटेड, 12-सिलेंडर, 300 hp 3000 आरपीएम पर।
संचरण	ZF SGF 75 मैकेनिकल टाइप: 5-स्पीड गियरबॉक्स (5 + 1), प्लैनेटरी स्टीयरिंग, साइड डिफरेंशियल	ZF SSG 76 मैकेनिकल टाइप: 6-स्पीड गियरबॉक्स (6 + 1), प्लैनेटरी स्टीयरिंग, साइड डिफरेंशियल	Variorex SRG 328-145 यांत्रिक प्रकार: 10-स्पीड गियरबॉक्स (10 + 4), डिमल्टीपल इंडिकेटर, प्लेनेटरी स्टीयरिंग मैकेनिज्म, साइड डिफरेंशियल	Maibach SSG 77 मैकेनिकल टाइप: 6-स्पीड गियरबॉक्स (6 + 1), प्लेनेटरी स्टीयरिंग, साइड डिफरेंशियल
न्याधार (एक तरफ पर)	ऊर्ध्वाधर स्प्रिंग्स पर निलंबन के साथ 5 रोड व्हील, 3 सपोर्ट रोलर्स, फ्रंट ड्राइव और रियर गाइड व्हील, स्टील ट्रैक के साथ फाइन-लिंक्ड ट्रैक	लीफ स्प्रिंग्स पर सस्पेंशन के साथ 8 डबल ट्रैक रोलर्स, 3 सपोर्ट रोलर्स, फ्रंट ड्राइव और रियर गाइड व्हील्स, स्टील ट्रैक्स के साथ फाइन-लिंक्ड ट्रैक	मरोड़ बार निलंबन के साथ 6 दोहरे ट्रैक रोलर्स, 3 वाहक रोलर्स, फ्रंट ड्राइव और रियर आइडलर व्हील, स्टील ट्रैक्स के साथ फाइन-लिंक्ड ट्रैक
रफ़्तार	हाईवे पर 32 किमी/घंटा जमीन पर 18 किमी/घंटा	हाईवे पर 35 किमी/घंटा जमीन पर 18 किमी/घंटा	हाईवे पर 40 किमी/घंटा जमीन पर 18 किमी/घंटा
शक्ति आरक्षित	हाईवे पर 165 किमी इलाके में 95 किमी			राजमार्ग द्वारा 155 कि.मी इलाके में 95 किमी
काबू पाने के लिए बाधाएं
चढ़ाई कोण, डिग्री।	30°
दीवार की ऊंचाई, मी	0,6
फोर्ड गहराई, एम	0,80	0,80	0,80	1,30	1,30
खाई की चौड़ाई, मी	2,7	2,3	2,0	2,0	2,0
संचार के साधन	व्हिप एंटीना, TPU और लाइटिंग डिवाइस के साथ रेडियो स्टेशन FuG5

बहुत पहले नहीं, जर्मन Pz.III टैंक की बहाली पूरी हो गई थी, जिसकी प्रक्रिया के बारे में हमारे पास एक छोटी सी फोटो रिपोर्ट है:। अब आइए अंदर देखें और टैंक क्रू के काम देखें।

2. PzKpfw III के चालक दल में पाँच लोग शामिल थे: एक चालक और एक गनर-रेडियो ऑपरेटर जो नियंत्रण डिब्बे में थे और एक कमांडर, गनर और लोडर जो तीन-आदमी बुर्ज में स्थित थे।

3. फोटो के नीचे, बाईं ओर, ड्राइवर की सीट है, गनर-रेडियो ऑपरेटर के नीचे दाईं ओर। उनके बीच एक गियरबॉक्स स्थापित है।

4. चालक के मैकेनिक का स्थान। देखने के स्लॉट में एक बख़्तरबंद शटर है जिसमें कई स्थितियाँ हैं, जो बाहर से तस्वीरों में स्पष्ट रूप से दिखाई देती हैं। साइड क्लच को ग्रे रंग दिया गया है, जिससे टैंक मुड़ जाता है।

5. गनर-रेडियो ऑपरेटर का स्थान।

6. ड्राइवर की सीट से फाइटिंग कंपार्टमेंट का दृश्य। ट्रांसमिशन टनल को नीचे ग्रे रंग में रंगा गया है, जिसके अंदर एक कार्डन शाफ्ट है जो इंजन टॉर्क को गियरबॉक्स तक पहुंचाता है। साइड के लॉकरों में गोले रखे हुए थे। ट्रिपल टावर।