एक छवि। वीडियो

Airbus A380, जिसका फोटो नीचे स्थित है, ग्रह पर सबसे बड़ा यात्री विमान है। इसकी ऊंचाई 24 मीटर है, जबकि पंखों का फैलाव और लंबाई करीब 80 मीटर है। विमान को 15.4 हजार किलोमीटर तक की दूरी पर उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वहीं, यह एक साथ 853 यात्रियों को ले जाने में सक्षम है।

परियोजना विकास

एयरबस ए380 को बनाने का उद्देश्य इसी नाम की निर्माण कंपनी की एक ऐसा विमान विकसित करने की इच्छा थी जो बोइंग विमान के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके (उस समय, इसके 747वें मॉडल ने 30 वर्षों तक यात्री विमानों के व्यापक निकाय बाजार में नेतृत्व किया। ). यूरोपीय संघ के इंजीनियरों ने जून 1994 में "3XX" नाम से परियोजना का नामकरण करते हुए विकास शुरू किया। प्रारंभ में, डिजाइनरों ने एयरलाइनर बनाने के लिए कई विकल्पों पर विचार किया। अंत में, वे दो-डेक की अवधारणा पर सहमत हुए, जिसने परिवहन की क्षमता प्रदान की अधिकयात्रियों की तुलना बोइंग 747 से की जाती है।

एयरबस के निदेशक मंडल ने 19 दिसंबर, 2000 को कार्यक्रम के शुभारंभ को मंजूरी दी। उसी समय, मॉडल को अपना अंतिम नाम - A380 प्राप्त हुआ। विमान की विशेषताएं इतनी प्रभावशाली थीं कि तब भी इसकी 55 प्रतियों के लिए छह अलग-अलग ग्राहकों से ऑर्डर प्राप्त हुए थे। 2001 की शुरुआत में, विमान के अंतिम विन्यास को मंजूरी दी गई थी, और एक साल बाद, पहले विंग घटकों का उत्पादन शुरू हुआ। परियोजना की कुल लागत, जिसका विकास दस वर्षों से अधिक समय तक चला, का अनुमान 12 बिलियन यूरो है।

परीक्षण

परीक्षण और प्रदर्शन के लिए, एयरबस A380 विमान की पांच प्रतियां मूल रूप से बनाई गई थीं। इनमें से पहले को MSN001 नंबर दिया गया था, और 18 जनवरी, 2005 को इसे आधिकारिक तौर पर आम जनता के सामने पेश किया गया था। यह वह जहाज था जिसने 27 अप्रैल, 2005 को अपनी पहली उड़ान भरी थी। लाइनर ने टूलूज़ अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरी। जैक्स रोजी के नेतृत्व में इसके चालक दल में छह लोग शामिल थे। 3 घंटे 54 मिनट तक आसमान में रहने के बाद विमान सफलतापूर्वक उतरा।

एयरबस A380 ने 10 जनवरी, 2006 को अपनी पहली ट्रान्साटलांटिक उड़ान भरी। फिर एयरलाइनर कोलंबियाई शहर मेडेलिन के हवाई अड्डे पर पहुंचा, जहां इसकी प्रणालियों के कामकाज का उच्च ऊंचाई वाली परिस्थितियों में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। फिर जहाज कनाडा चला गया, जहाँ भीषण ठंढ में उसका परीक्षण किया गया।

लोगों से भरे केबिन वाली पहली उड़ान 4 सितंबर, 2006 को भरी गई थी। तब 474 एयरबस कर्मचारियों ने यात्रियों के रूप में कार्य किया, जिन्हें प्रदान की जाने वाली सेवाओं के आराम और गुणवत्ता के स्तर का मूल्यांकन करना था। उसी वर्ष, विमान का एक से अधिक बार परीक्षण किया गया, जिससे इसके प्रदर्शन की सावधानीपूर्वक जांच करना संभव हो गया।

संचालन की शुरुआत

एयरबस A380 मॉडल की पहली प्रति ग्राहक (सिंगापुर एयरलाइंस) को 15 अक्टूबर, 2007 को सौंपी गई थी। दस दिन बाद, विमान ने सिंगापुर से सिडनी के लिए अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी। जहाज के दो महीने के संचालन के बाद, सिंगापुर एयरलाइंस के अध्यक्ष ने कहा कि बोइंग 747 एयरलाइनर के लिए प्रति यात्री ईंधन की खपत सहित बुनियादी विशेषताओं में नवीनता काफी बेहतर है। 25 जनवरी, 2008 को, दूसरे ग्राहक क्वांटास एयरलाइंस के जहाज ने मेलबर्न से लॉस एंजिल्स के लिए अपनी पहली उड़ान भरी।

सैलून

डेवलपर्स ने एयरबस A380 मॉडल के आंतरिक कॉन्फ़िगरेशन के लिए दो विकल्प प्रदान किए हैं। एक एयरलाइनर के केबिन की तस्वीरें इस बात का स्पष्ट प्रमाण हैं कि इसकी मंजिल का सतह क्षेत्र इसके मुख्य प्रतिद्वंद्वी से काफी अधिक है। जैसा कि हो सकता है, विमान का मानक संस्करण दो डेक पर स्थित व्यवसाय और अर्थव्यवस्था वर्ग की सीटें प्रदान करता है। ऐसे में एक साथ 555 यात्री सवार हो सकते हैं। इसके अलावा, विमान का एक बजट संस्करण है। ऐसे में अंदर 853 इकोनॉमी क्लास की सीटें लगाई गई हैं। ग्राहक कंपनी के अनुरोध पर, विमान के भूतल पर बार, एक पुस्तकालय, एक सम्मेलन कक्ष और यहां तक ​​कि शॉवर केबिन भी उपलब्ध कराए जा सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शॉवर का उपयोग करने से कम से कम एक घंटे पहले, आपको एक अनुरोध छोड़ना होगा, और पानी पांच मिनट से अधिक नहीं बहेगा। निचले और ऊपरी डेक पूंछ और धनुष खंडों में स्थित दो सीढ़ी से जुड़े हुए हैं। वे इतने चौड़े हैं कि दो वयस्क एक-दूसरे को पार कर सकें।

मुख्य विशेषताएं

मॉडल में बिजली संयंत्रों के लिए दो विकल्प हैं। इनमें से पहला रोल्स-रॉयस ट्रेंट-900 इंजन है, और दूसरा इंजन अलायंस GP7000 इंजन है। दोनों ही मामलों में, चार में से दो बिजली इकाइयों पर थ्रस्ट रिवर्सल स्थापित किए जाते हैं। लाइनर की अधिकतम उड़ान सीमा 15.4 हजार किलोमीटर है, जबकि बोर्ड पर 150 टन कार्गो के साथ इसका कार्गो संशोधन ईंधन भरने के बिना 10.3 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है। अधिकतम टेकऑफ़ वजन 650 टन के निशान से अधिक है। इसके अलावा, विशेषज्ञों का कहना है कि विंग के पैरामीटर संभावित भविष्य के लिए पर्याप्त हैं, एयरबस ए 380 के बड़े संशोधन। इसकी विशेषताओं और विन्यास में थोड़ा बदलाव किया जाएगा।

अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, मॉडल अधिक किफायती है। विशेष रूप से, प्रति यात्री प्रति सौ किलोमीटर के लिए यहां औसतन तीन लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है। विमान का वजन ही 280 टन है। डेवलपर्स के मुताबिक इसकी कमी, उत्पादन स्तर पर प्राथमिकताओं में से एक थी। अधिकांश समुच्चय और विधानसभाओं को बनाने के लिए, मिश्रित सामग्री के उपयोग के साथ-साथ बेहतर एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के उपयोग के माध्यम से इसे प्राप्त किया गया था। वायुमंडल में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के संबंध में, वे (प्रति यात्री) लगभग 75 ग्राम प्रति किलोमीटर हैं।

कॉकपिट और चालक दल

एयरबस A380 मॉडल का कॉकपिट (फोटो नीचे देखा जा सकता है) व्यावहारिक रूप से इस निर्माण कंपनी के अन्य विमानों से अलग नहीं है। यह चालक दल के सदस्यों के प्रशिक्षण की लागत को कम करने के लिए किया गया था। सभी आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करने के लिए नौ लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले अंदर स्थापित किए गए हैं। ये सभी विनिमेय हैं और इनका आकार 20x15 सेंटीमीटर है। इस मामले में, नेविगेशन डेटा के संकेतक के रूप में दो स्क्रीन का उपयोग किया जाता है, दो - उड़ान के बारे में मुख्य डेटा दिखाते हैं, दो - बिजली संयंत्रों के कामकाज की विशेषताओं को प्रदर्शित करते हैं। उनके अलावा, एक मॉनिटर पूरे सिस्टम की स्थिति प्रदर्शित करने के लिए कार्य करता है, और दो अन्य बहुक्रियाशील हैं। चालक दल में 27 लोग शामिल हैं, जिनमें सभी वर्गों में दो पायलट और फ्लाइट अटेंडेंट शामिल हैं। यदि उड़ान की अवधि चौदह घंटे से अधिक हो जाती है, तो दो और पायलट जोड़े जाते हैं।

जमीन पर ऑपरेशन

एयरबस A380 एयरलाइनर परियोजना के विकास के चरण में भी, संशयवादियों ने तर्क दिया कि कार, अपने भारी वजन के कारण, हवाई अड्डों पर टैक्सीवे को नुकसान पहुंचाएगी। चेसिस पर 22 पहियों को स्थापित करके डिजाइनरों ने एक संभावित समस्या को हल करने में कामयाबी हासिल की। इस प्रकार, वे प्रदान करते हैं पृथ्वी की सतहदबाव जो इसके मुख्य प्रतिस्पर्धियों से भी कम है। विंगस्पैन के कारण, मॉडल को पहले विमान के छठे समूह को सौंपा गया था, जिसके लिए कम से कम 60 मीटर की चौड़ाई वाले रनवे की आवश्यकता होती है। हालाँकि, निर्माता के अनुरोध पर, इस स्थिति को संशोधित किया गया था। परिणामस्वरूप, जुलाई 2007 से, लाइनर को पांचवें समूह को सौंपा गया है, इसलिए इसे 45-मीटर रनवे पर उतारने और उतरने की अनुमति है।

निष्कर्ष

एयरबस A380 विश्व उड्डयन के इतिहास में पहला नागरिक एयरलाइनर बन गया, जिसके धड़ की पूरी लंबाई के साथ दो पूर्ण आकार के डेक हैं। यह विमान अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी अमेरिकी बोइंग 747 की तुलना में 30% अधिक यात्रियों को बोर्ड पर ले जा सकता है। विमान की उड़ान रेंज एयरलाइनों को एशिया और यूरोप के हवाई अड्डों के बीच स्थित सभी मार्गों पर नॉन-स्टॉप उड़ानें संचालित करने की अनुमति देती है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि विकास कंपनी के इंजीनियरों ने यह सुनिश्चित करने के उद्देश्य से बड़े पैमाने पर और सफल काम किया है कि लाइनर को एयर हार्बर के बुनियादी ढांचे में कोई बदलाव किए बिना संचालित किया जा सकता है।

विशाल डबल-डेक एयरबस A380 विश्व विमानन के इतिहास में सबसे बड़ा यात्री विमान है, जिसमें एकल श्रेणी के लेआउट में 853 यात्रियों की अधिकतम क्षमता है। पहली प्रति ग्राहक को 2007 में सौंपी गई थी, अब तक 110 से अधिक मशीनें बनाई जा चुकी हैं! आज मैं टूलूज़ कारखाने में A380 असेंबली लाइन दिखाना चाहता हूं, जो मैंने देखा उसका पैमाना और आयाम प्रभावशाली हैं ... खैर, बड़ा विमान - बड़ी तस्वीरेंरिपोर्ट में!

कई स्पॉटर, और केवल वे ही नहीं, विमान को सौंदर्य की दृष्टि से अनाकर्षक मानते हैं। मैं इस कथन से स्पष्ट रूप से असहमत हूं, इसके अलावा, मैं इसे विशेष रूप से सुंदर और सुरुचिपूर्ण ढंग से भारी मानता हूं। A380 का धीरे-धीरे उड़ान भरना बहुत खूबसूरत है!

अब चलते हैं फैक्ट्री...

यह टूलूज़ के पास बालगानैक शहर में एक कारखाने में उत्पादन सुविधाओं का एक लेआउट है, नारंगी A380 विधानसभा की दुकानें हैं।

प्रत्येक A380 में लगभग 4 मिलियन व्यक्तिगत घटक और 2.5 मिलियन पुर्जे होते हैं, जो 30 देशों में 1,500 कंपनियों द्वारा निर्मित होते हैं।

A380 धड़ के मुख्य तत्वों को हवा से नहीं ले जाया जा सकता है, इसलिए उन्हें समुद्र और नदी द्वारा विशेष रूप से अनुकूलित बजरों पर ले जाया जाता है, और फिर कार द्वारा महीने में दो बार - इसे "रात का काफिला" कहा जाता है।

इसके लिए विशेष रूप से एयरबस विमानएक अद्वितीय रसद प्रणाली विकसित की जिसमें समुद्र, नदी, वायु और सड़क परिवहन शामिल हैं। लिस्ले-जर्सडैन शहर से, ब्लाग्नैक से लगभग 30 किमी, ठीक 22:00 बजे, रात का काफिला 15-20 किमी / घंटा की गति से चलना शुरू करता है, ताकि यातायात में बाधा न आए - छह ट्रेलर, जो समायोजित करते हैं विमान के सभी हिस्से, दो घंटे के रास्ते में अंतिम बिंदु तक प्रस्थान करते हैं - ब्लाग्नैक में अंतिम असेंबली लाइन।

7 मीटर के व्यास वाले धड़ खंड सीधे शहर की संकरी गलियों से होकर गुजरते हैं। लेकिन लाइनर के तत्वों को संयंत्र तक पहुंचाने के लिए यह एकमात्र संभव और सबसे इष्टतम बिंदु है।

पहले स्टेशन पर धड़ खंड इकट्ठे होते हैं और एक दूसरे से जुड़े होते हैं

फिर पंख और ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर लगाए जाते हैं:

A380 का पंख क्षेत्र 845m2 है, जो बोइंग 747-400 की तुलना में 54% अधिक है!

और यह सिर्फ एक पूंछ नहीं है... यह पांच जिराफ हैं! :)

इंजन तोरणों की तैयारी:

विमान को इकट्ठा किया गया है, यात्री केबिन और कॉकपिट को निम्नलिखित पदों पर स्थापित किया जा रहा है:

प्रत्येक मुख्य लैंडिंग गियर 260 टन तक के भार का सामना करने में सक्षम है, जो 200 गोल्फ कारों के वजन के बराबर है।

और अंत में, अंतिम असेंबली स्टेशन, जहाँ इंजन और यात्री सीटों की स्थापना की जाती है:

A380 को दो प्रकार के इंजनों से लैस किया जा सकता है: रोल्स-रॉयस ट्रेंट 900 या इंजन एलायंस GP7000। चार में से केवल दो इंजन थ्रस्ट रिवर्सर्स से लैस हैं।
A380 के डिजाइन में शोर में कमी एक महत्वपूर्ण आवश्यकता थी, जो आंशिक रूप से इंजनों के डिजाइन में परिलक्षित होती थी। दोनों इंजन प्रकार विमान को लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे द्वारा निर्धारित QC/2 प्रस्थान और QC/0.5 आगमन शोर सीमा को पूरा करने की अनुमति देते हैं।

A380 अपनी श्रेणी का सबसे किफायती विमान है। यह एकमात्र लंबी दूरी का एयरलाइनर है जो एक यात्री को प्रति 100 किमी (525 सीटों का विशिष्ट लेआउट) ले जाने के लिए 3 लीटर से कम ईंधन की खपत करता है।

A380 केबिन का कुल क्षेत्रफल 554 वर्ग मीटर है। दो पूर्ण डेक: मुख्य डेक सबसे चौड़ा होता है यात्री डिब्बेदुनिया में (6.5 मीटर); ऊपरी डेक एक विस्तृत शरीर वाले विमान (5.8 मीटर) के लिए एक पूर्ण केबिन है। विमान का एयर कंडीशनिंग सिस्टम सबसे आधुनिक फिल्टर से लैस है जो विमान के सभी हिस्सों को समान वायु आपूर्ति प्रदान करता है। विमान के केबिन में हवा (मात्रा 1570 m3) हर तीन मिनट में पूरी तरह से बदल दी जाती है! A380 में विश्व विमानन के इतिहास में सबसे शांत यात्री केबिन है, मैं फ्रैंकफर्ट से सिंगापुर के रास्ते में व्यक्तिगत रूप से इसके बारे में आश्वस्त था।

इस A380 को एक निजी ग्राहक को सौंपे जाने की उम्मीद है। और उसके पीछे, A300B निर्मित पहला विमान है एयरबस द्वारा. इस विमान ने 70 के दशक में नागरिक उड्डयन में क्रांति ला दी, यह पहला चौड़ा शरीर वाला जुड़वां इंजन वाला विमान बन गया।

दाईं ओर गोलाकार संरचना स्थिर इंजन परीक्षण क्षेत्र है, जिसमें सर्कल के चारों ओर अवरोध हैं जो ध्वनि तरंग के वितरण को सीमित करते हैं।

आज तक, 110 से अधिक ए380 विमानों का उत्पादन किया गया है, और हर महीने औसतन 2.5 विमानों का उत्पादन किया जाता है और ग्राहकों को सौंप दिया जाता है। ऑर्डर का बैकलॉग 160 और बोर्ड का है! पर इस पल A380 20 एयरलाइनों द्वारा संचालित है।
यहाँ कुछ उड़ानों पर कुछ रोचक B777/B747 प्रतिस्थापन आँकड़े हैं:

और A380 का अधिभोग भी 80% से कम नहीं है:

अमीरात के पास सबसे बड़ा A380 बेड़ा है:

पाँच A380 प्रदर्शन और परीक्षण उद्देश्यों के लिए बनाए गए थे। पहला A380, सीरियल नंबर MSN001 और पंजीकरण F-WWOW, 18 जनवरी, 2005 को टूलूज़ में एक समारोह में प्रस्तुत किया गया था और पहली बार 27 अप्रैल, 2005 को उड़ान भरी थी। यहाँ पहला A380 है:

एयरबस संयंत्र की असेम्बली दुकानों में हर कोई जा सकता है! 10-15 यूरो की लागत से हैम्बर्ग और टूलूज़ दोनों में 2-3 घंटे के दौरे आयोजित किए जाते हैं। आरक्षण आवश्यक है (!) विशेष रूप से यदि अंग्रेजी बोलने वाले गाइड के साथ एक समूह में शामिल होना महत्वपूर्ण है, तो अतिरिक्त और वर्तमान स्थितियों के लिए लिंक पढ़ें।

एयरबस A380 ग्रह पर सबसे बड़ा चौड़ा शरीर वाला डबल-डेक टर्बोजेट यात्री विमान है (जैसा कि विकिपीडिया कहता है)। इसकी ऊंचाई 24 मीटर है, विंगस्पैन 80 (मीटर में) है, अधिकतम उड़ान की लंबाई 15.4 हजार किमी है, और यह एक ही समय में 853 यात्रियों को ले जा सकता है। इसके अलावा, इस विमान में यात्री सुविधा के स्तर को एक अप्राप्य ऊंचाई तक बढ़ा दिया गया है।

निर्माता कौन है

इस एयरलाइनर का निर्माता एयरबस एसएएस चिंता है, जो यात्री विमानों के डिजाइन बाजार में नेताओं में से एक है।

रिलीज और संशोधन की प्रारंभ तिथि

इस एयरलाइनर के निर्माण पर काम 1994 में शुरू हुआ था। कंपनी के डिजाइनरों का लक्ष्य एक ऐसा विमान बनाना था जो सबसे लोकप्रिय बोइंग 747 के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके। लंबे समय तक अवधारणा के बारे में सोचने के बाद, वे एक डबल-डेक विमान बनाने का विचार लेकर आए जो कि अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी से अधिक यात्रियों को ढोते हैं।

टिप्पणी! 1994 में मैकडॉनेल डगलस द्वारा एक और बड़े विमान (600-800 यात्री खंड) पर काम शुरू किया गया था। लेकिन, प्रतिस्पर्धा का सामना करने में असमर्थ, उसे परियोजना छोड़ने और नागरिक उड्डयन बाजार छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

कार्यक्रम वास्तव में 12/19/2000 को शुरू किया गया था। लगभग तुरंत ही कंपनी को इस विमान के लिए 55 ऑर्डर मिले। 2001 में, डिज़ाइन समाधानों को अंततः अनुमोदित किया गया, और 2002 में विमान की असेंबली शुरू हुई। कुल मिलाकर, a380 के उत्पादन के लिए कार्यक्रम, जिसे "3XX" कहा जाता है, को 10 वर्षों के लिए विकसित और अनुमोदित किया गया था, इस पर 12 बिलियन यूरो से अधिक खर्च किए गए थे (8.8 बिलियन यूरो के शुरुआती बजट के साथ)।

टिप्पणी!एयरबस चिंता ने गणना की कि कार्यक्रम का भुगतान 420 जहाजों की बिक्री के साथ हासिल किया जाएगा।

18 जनवरी, 2005 को, a380 को पहली बार आम जनता के सामने प्रस्तुत किया गया था; 27 अप्रैल, 2005 को पहली उड़ान भरी गई, जो लगभग 4 घंटे तक चली।

टिप्पणी!प्रदर्शन और परीक्षण के लिए कुल 5 विमान बनाए गए थे।

पहली ट्रांसअटलांटिक उड़ान 2006 में हुई थी। यह एक परीक्षण उड़ान थी, जिसका उद्देश्य उच्च ऊंचाई और गंभीर ठंढ में पोत के "व्यवहार" का अध्ययन करना था। विमान ने समुद्र के पार उड़ान भरी, पहले कोलंबिया में उतरा और फिर कनाडा के लिए उड़ान भरी। उसी वर्ष, पहली यात्री उड़ान हुई (यह दिलचस्प है कि एयरबस कंपनी के कर्मचारियों ने यात्रियों के रूप में काम किया)। उड़ान का उद्देश्य उड़ान आराम का स्तर निर्धारित करना था।

उसी वर्ष, विमान ने हैम्बर्ग में निकासी प्रमाणन पारित किया। यात्री और चालक दल 90 की दर से 78 सेकंड में विमान को खाली करने में कामयाब रहे। यूरोपीय ईएएसए और अमेरिकी एफएए (एयर पैसेंजर सेफ्टी एजेंसी) ने वाणिज्यिक उड़ानों के लिए अपनी अनुमति दी।

वाणिज्यिक उड़ानें 2007 में शुरू हुईं। एक जहाज सिंगापुर एयरलाइंस को बेच दिया गया और सिंगापुर-सिडनी लाइन पर काम करना शुरू कर दिया। एक और विमान Qantas द्वारा खरीदा गया था और मेलबोर्न-लॉस एंजिल्स लाइन पर रखा गया था। दोनों कंपनियों ने नोट किया कि a380 अपनी उड़ान और व्यावसायिक विशेषताओं में अपने प्रत्यक्ष प्रतियोगी, जो कि बोइंग 747 है, से बेहतर है।

इस विमान के तीन संशोधन हैं:

• तीन-श्रेणी - 525 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया (बोर्ड पर विभिन्न सेवाओं के प्रावधान के साथ); यह दिलचस्प है कि A380-800 संशोधन मूल रूप से अधिकतम 583 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन फिर पेलोड को कम करके उड़ान रेंज को 370 किमी तक बढ़ाने का निर्णय लिया गया;
• एक वर्ग (अर्थव्यवस्था; वही a380 -800) - 853 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया;
• कार्गो विमान (a380 -800F) - 150 टन कार्गो और 10 हजार किमी की उड़ान रेंज के लिए डिज़ाइन किया गया।

टिप्पणी! कुछ समय के लिए, एयरबस कंपनी को कार्गो मॉडल का उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि यात्री संशोधन के लिए बहुत अधिक आदेश थे।

दोनों यात्री संरचनाएं दो डेक की उपस्थिति प्रदान करती हैं, जो विमान की नाक और पूंछ में स्थित सीढ़ियों से जुड़ी होती हैं।

ग्राहक के अनुरोध पर, डिजाइनर विमान पर विभिन्न स्थान बना सकते हैं: बार, शावर, लाउंज, ड्यूटी-फ्री दुकानें। यह सब उड़ान को और भी आरामदायक बनाने के लिए बनाया गया है।

यह भी दिलचस्प है कि कंपनी अलग-अलग ग्राहकों के लिए अलग-अलग विमान कॉन्फ़िगरेशन पेश करती है। ऐसे लक्ज़री मॉडल भी हैं जो यात्रियों के लिए सोने की जगह और एक जिम प्रदान करते हैं।

मॉस्को एयरबस ईसीएआर इंजीनियरिंग सेंटर ने इस विमान के निर्माण के लिए कार्यक्रम के कार्यान्वयन में एक बड़ा योगदान दिया।

विमान के अलग-अलग हिस्सों का निर्माण फ्रांस, जर्मनी, इंग्लैंड, स्पेन में किया जाता है, फिर वहां से टूलूज़ तक बोर्डो पहुँचाया जाता है। फिनिशिंग का सारा काम हैम्बर्ग में किया जाता है।

क्षमता, सीमा, गति, ऊंचाई

विमान को डिजाइन करते समय, विभिन्न प्रकार की मिश्रित सामग्री और बेहतर एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया था (विशेषकर पंख, ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज स्टेबलाइजर्स बनाते समय)। इसकी मदद से विमान का वजन कई गुना कम करना संभव हुआ। लेजर वेल्डिंग के उपयोग के कारण वजन भी कम हो गया था (धड़ की पूरी लंबाई के साथ फास्टनरों की संख्या कम हो गई थी)।

विमान की तकनीकी विशेषताएं (उदाहरण के लिए, A321-200)

कॉकपिट में नौ इंटरचेंजेबल डिस्प्ले हैं।

A380 विमान में चेसिस पर 22 पहिए हैं, जो सबसे आरामदायक लैंडिंग सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, इस तरह के एक डिजाइन समाधान का उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि एक भारी विमान हवाई अड्डे पर रनवे को नुकसान नहीं पहुंचाता है (यह पांचवें समूह का विमान है जो 45 मीटर के रनवे पर उड़ान भरता है और उतरता है)। रूस में, इस प्रकार के विमान को सबसे पहले डोमोडेडोवो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे द्वारा स्वीकार किया गया था।

केबिन में सीटों की योजना

A380-800 विमान के सबसे आम मॉडल पर विचार करें, कई अतिरिक्त स्थानों के साथ एक तीन-श्रेणी का विमान, जो सिंगापुर एयरलाइंस के लिए परिवहन करता है।

विमान डबल डेक है। पहले डेक पर इकोनॉमी क्लास के यात्रियों के लिए कुल 396 सीटें हैं, जो 2-4-2 स्कीम के अनुसार तीन पंक्तियों में और 3-3 स्कीम के अनुसार दो पंक्तियों में स्थापित हैं। A380 की दूसरी मंजिल पर 1-2-1 योजना के अनुसार प्रथम और व्यावसायिक श्रेणी के यात्रियों के लिए सीटें हैं। कुल 14 प्रथम श्रेणी की सीटें और 76 बिजनेस क्लास की सीटें।

दूसरी मंजिल पर भी दो बार हैं, एक बारटेंडर के साथ बिजनेस क्लास के लिए, दूसरा प्रथम श्रेणी के लिए, कुलीन पेय के साथ, बिना बारटेंडर के।

विमान में कुल 15 शौचालय हैं। उनमें से 5 ऊपरी डेक पर हैं, 10 - निचले एक पर। सभी टॉयलेट अच्छी तरह से सुसज्जित हैं, मिनी कॉस्मेटिक्स और राइजर पर डिस्पोजेबल रेज़र हैं। ऊपरी डेक (धनुष की ओर) पर प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए 2 शावर कक्ष हैं। उन्हें पहले से आदेश देने की ज़रूरत है, पानी केवल 5 मिनट बहता है, लेकिन आपको खुद को क्रम में रखने की ज़रूरत है।

पहली मंजिल पर बेड के साथ क्रू रेस्ट रूम हैं। एक कमरा - फ्लाइट अटेंडेंट के लिए और एक - क्रमशः 9 और 2 लोगों के लिए पायलटों के लिए।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, टीम में 27 लोग हैं, लेकिन उड़ान रेंज के साथ, कुछ और पायलट और एक परिचारक जोड़े जाते हैं, जो प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए एक बाथरूम तैयार करते हैं। कुल 24 फ्लाइट अटेंडेंट हैं: 4 सीनियर हैं, 8 इकोनॉमी क्लास में हैं, 8 बिजनेस क्लास में हैं, 4 फर्स्ट क्लास में हैं।

पंक्तियों के ब्लॉक द्वारा सीटों का विवरण

विचार करना एयरबस केबिनमानक तीन-श्रेणी विन्यास में A380-800 अमीरात। स्थान इस प्रकार हैं।

1. ऊपरी डेक a380:

• 14 केबिन (1-4 पंक्ति) - प्रथम श्रेणी;
• 76 सीटें (6-26 पंक्ति) - बिजनेस क्लास।

1. निचला डेक a380 - 399 सीटें (43-88 पंक्तियाँ) - इकोनॉमी क्लास।

मानक तीन-श्रेणी विन्यास के साथ पंक्तियों में सीटों का विवरण

बोर्ड पर सुविधाएं

प्रत्येक यात्री को मोज़े और सीट स्टिकर दिए जाते हैं। स्टिकर नींद, दोपहर का भोजन करने की इच्छा और शुल्क मुक्त स्टोर से एक पुस्तिका प्राप्त करने की इच्छा का संकेत देते हैं। रात की उड़ानों के लिए, फ्लाइट अटेंडेंट आपको एक कंबल, गद्दा और तकिया प्रदान करेगा (इकोनॉमी क्लास में, केवल एक कंबल)। इकोनॉमी क्लास में सीटों के बीच की दूरी 80 सेमी है।

कुर्सियों में एक टचस्क्रीन (17 इंच की स्क्रीन) और एक बिजली का आउटलेट लगा है। मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल पैनल एक उपग्रह (प्रथम श्रेणी और बिजनेस क्लास केबिन) के साथ संयुक्त है। साथ ही पहली और व्यावसायिक वर्ग की कुर्सियों में, मालिश प्रणालियाँ लगाई जाती हैं, जिन्हें रिमोट कंट्रोल द्वारा नियंत्रित किया जाता है (यह कुर्सी को क्षैतिज स्थिति में भी लाती है)।

इकोनॉमी क्लास a380 और ऊपरी डेक पर सीढ़ियाँ

ऊपरी डेक पर पूंछ के अंत में एक बार है जो पेय (शराब सहित), साथ ही केक, सैंडविच और फलों को मुफ्त में पेश करता है। बार में सीट बेल्ट के साथ सोफा है। महंगे पेय और स्नैक्स परोसने के लिए पास में प्रथम श्रेणी के लिए एक इनडोर बार भी है (बार की ख़ासियत यह है कि यहाँ कोई बारटेंडर नहीं है)। इस बार में एक छोटा सा सोफा भी है।

विमान में दोपहर के भोजन और रात के खाने के साथ-साथ शराब की सूची के लिए एक बहु-पाठ्यक्रम मेनू है।

यात्री विमान के ऐसे फायदों पर ध्यान देते हैं, जो उड़ान के आराम को बढ़ाते हैं, जैसे:

• कम शोर का स्तर;
• केबिन के अंदर उच्च वायु दाब।

एक उपग्रह चैनल भी है, जो यात्रियों के लिए केबिन में टेलीफोन संचार और वाईफाई प्रदान करता है।

Airbus A380 लंबी नॉन-स्टॉप उड़ानें करने में सक्षम है। इसके आकार के बावजूद, यह दुनिया के सभी सबसे बड़े हवाई बंदरगाहों के बुनियादी ढांचे में फिट बैठता है।

फिलहाल, a380 (a380-900 या a390 की उड़ान रेंज को बनाए रखते हुए 656 से 960 यात्रियों की क्षमता के साथ) के बड़े संशोधनों को बनाने के लिए काम चल रहा है। डिजाइनरों का दावा है कि मौजूदा विंग के पैरामीटर विमान को बड़ा करने और इसकी तकनीकी और व्यावसायिक विशेषताओं में सुधार करने के लिए पर्याप्त होंगे। A390 और भी अधिक सुविधाजनक और आरामदायक विमान बनने का वादा करता है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि A380-700 और A380-1000 पर काम जारी है।

सात सौवें में 481 यात्री (लंबाई - 69, यानी यह A380-800 से 4 मीटर छोटा है) ले जा सकते हैं, जबकि उड़ान की सीमा बढ़कर 16 हजार किमी हो जाती है।

हजारवाँ एक नई, महत्वाकांक्षी परियोजना है जिसे केवल 2025 की शुरुआत तक लागू किया जाएगा। विमान की लंबाई 87, विंगस्पैन 84 (मीटर में) होगी। यह 1073 यात्रियों को हवा में उठाने में सक्षम होगा (757 तीन-श्रेणी विन्यास के साथ)। यह An-225 Mriya के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा विमान होगा।

यह विमान वाकई आरामदायक है। सब कुछ सबसे छोटे विस्तार से सोचा जाता है। प्रथम श्रेणी के यात्री भी यात्रा से संतुष्ट हैं।

Airbus A380 सबसे दिलचस्प और रोमांटिक विमानों में से एक है। कई यात्री एक प्रमुख डबल-डेक एयरलाइनर पर उड़ान भरने का सपना देखते हैं और विशेष रूप से ए380 पर चलने वाली उड़ानों की तलाश में हैं।

फ़्लाइट सर्च एवियनिटी ने उन लोगों के लिए जानकारी एकत्र की है जो दुनिया के सबसे बड़े विमान पर उड़ान भरना चाहते हैं: A380 उड़ाने वाली एयरलाइंस और उन शहरों की सूची जहां आप प्रसिद्ध लाइनर पर जा सकते हैं। उड़ान की लागत अन्य प्रकार के विमानों पर संचालित उड़ानों से भिन्न नहीं होगी, कुछ मामलों में यह सस्ती होगी।

दुनिया में केवल 13 एयर कैरियर हैं जिनके बेड़े में A380 विमान हैं। कुल मिलाकर, लगभग 200 विमान संचालित होते हैं। रूसी एयरलाइंस इस सूची में शामिल नहीं हैं और डबल-डेक एयरलाइनर खरीदने की योजना भी नहीं बनाती हैं।

यह ध्यान देने योग्य है कि अधिकांश एयरलाइंस A380 चौड़े शरीर वाले विमानों की खरीद कम कर रही हैं, क्योंकि वे अपना पूरा भार सुनिश्चित नहीं कर सकते। एयरबस ने डबल-डेक विमान A380 के उत्पादन में कमी की घोषणा की। कंपनी ने 2015 में 27 विमानों का उत्पादन किया, और 2017 में यह 20 विमानों का निर्माण करेगी, फिर प्रति वर्ष 12 से अधिक विमान नहीं।

एयरबस A380 विमान लंबी दूरी की नॉन-स्टॉप उड़ानों के लिए उपयुक्त हैं। ऐसी उड़ानें महाद्वीपों के बीच प्रमुख शहरों से संचालित की जाती हैं।

आप रूस से A380 पर कहां से उड़ान भर सकते हैं

A380 विमानों की संख्या में अग्रणी और रूस से A380 उड़ाने वाला एकमात्र वाहक है। वाहक के पास 92 विमान हैं, कुल 142 विमानों का आदेश दिया गया है, मास्को डोमोडेडोवो हवाई अड्डे सहित 60 हवाई अड्डों के लिए उड़ानें संचालित की जाती हैं।

एमिरेट्स मास्को से ए380 पर उड़ान भरती है

एकमात्र उड़ान जो संचालित होती है अमीरात एयरलाइनमॉस्को मॉस्को (DME) से दुबई (DXB) तक एयरबस A380 पर एयरलाइन। विमान दुबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर आता है, जो अमीरात का ट्रांजिट हब है, जहाँ से आप A380 को अन्य 39 शहरों में ले जा सकते हैं। A380 विमान की लंबी दूरी की उड़ानें बनाने की क्षमता के बावजूद, लाइनर को व्यस्त रखने के लिए दुबई हवाई अड्डे पर स्थानांतरण के साथ कई उड़ानें संचालित की जाती हैं। अमीरात की उड़ानों के पूर्ण भार के कारण, उनकी उड़ानें अन्य एयरलाइनों की सीधी उड़ानों की तुलना में सस्ती हैं।

टिकट विवरण में इंगित करता है कि उड़ान में कौन से विमान का उपयोग किया जाएगा, यदि यह जानकारीएयरलाइन द्वारा प्रदान किया गया। एयरलाइंस या टिकट एजेंसियों की वेबसाइटों पर हवाई टिकट बुक करते समय, उड़ान की जानकारी में विमान के प्रकार का भी संकेत दिया जाता है।

आप कैसे जानते हैं कि आपकी उड़ान में किस प्रकार का विमान होगा?

यदि आप सूचीबद्ध 13 एयरलाइनों में से एक के साथ उड़ान भर रहे हैं, तो आप एयरबस ए380 के साथ उड़ान भरना चुन सकते हैं। रूस से उड़ानें एक अलग प्रकार के विमानों पर संचालित की जाएंगी। ए380 पर उड़ान एयरलाइन के बेस हवाई अड्डे पर स्थानांतरण के बाद संभव होगी।

उन एयरलाइनों और गंतव्यों की सूची जहां A380 उड़ान भरती है

एयरलाइन के बेड़े में 92 एयरबस ए380 विमान हैं। दुबई के बेस एयरपोर्ट (DXB) से 39 गंतव्यों के लिए A380 उड़ानें संचालित करता है: एम्स्टर्डम (AMS), बैंकॉक (BKK), बार्सिलोना (BCN), बीजिंग (PEK), बर्मिंघम (BHX), ब्रिस्बेन (BNE), कोपेनहेगन (CPH), डसेलडोर्फ (DUS), फ्रैंकफर्ट एम मेन (FRA), ग्वांगझू (CAN), हांगकांग (HKG), डलास (DFW), जेद्दा (JED), कुआलालंपुर (KUL), कुवैत (KWI), लंदन (LHR), लॉस एंजिल्स (एलएएक्स), मैड्रिड (एमएडी), मैनचेस्टर (एमएएन), मॉरीशस (एमआरयू), मेलबर्न (एमईएल), मिलान (एमएक्सपी), मॉस्को (डीएमई), मुंबई (बीओएम), म्यूनिख (एमयूसी), न्यूयॉर्क (जेएफके), पेरिस (CDG), पर्थ (PER), प्राग (PRG), रोम (FCO), सियोल (ICN), शंघाई (PVG), सिंगापुर (SIN), सिडनी (SYD), ताइपे (TPE), टोरंटो (YYZ), वियना (VIE), वाशिंगटन (IAD), ज्यूरिख (ZRH)।

एयरलाइन के बेड़े में 10 एयरबस ए380 विमान हैं। पेरिस (CDG) में बेस एयरपोर्ट से A380 को 10 गंतव्यों तक संचालित करता है: कोटे डी आइवर (ABJ), हांगकांग (HKG), जोहान्सबर्ग (JNB), लॉस एंजिल्स (LAX), मैक्सिको सिटी (MEX), मियामी (MIA) ), न्यूयॉर्क (JFK), सैन फ्रांसिस्को (SFO), शंघाई (PVG), वाशिंगटन (IAD)।

आसियाना एयरलाइंस (एशियाना एयरलाइंस)

एयरलाइन के बेड़े में 6 एयरबस ए380 विमान हैं। दक्षिण कोरिया के बेस अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे - सियोल (आईसीएन) में इंचियोन से 4 दिशाओं में ए380 उड़ानें संचालित करता है: बैंकाक (बीकेके), हांगकांग (एचकेजी), लॉस एंजिल्स (एलएएक्स), न्यूयॉर्क (जेएफके)।

एयरलाइन के बेड़े में 12 एयरबस A380s हैं। लंदन हीथ्रो बेस एयरपोर्ट (LHR) से A380 को 7 गंतव्यों तक संचालित करता है: जोहान्सबर्ग (JNB), लॉस एंजिल्स (LAX), मियामी (MIA), सैन फ्रांसिस्को (SFO), सिंगापुर (SIN), वैंकूवर (YVR), वाशिंगटन (IAD) .

एयरलाइन के बेड़े में 5 एयरबस ए380 विमान हैं। गुआंगज़ौ - बैयुन (CAN) और बीजिंग - बीजिंग कैपिटल (PEK) में चीन के अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों से A380 संचालित करता है।

बीजिंग अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (PEK) से 3 गंतव्यों के लिए:
एम्स्टर्डम (AMS), चेंग्दू (CTU), ग्वांगझू (CAN)।

गुआंगज़ौ अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (CAN) से 3 गंतव्यों के लिए:
बीजिंग (PEK), लॉस एंजिल्स (LAX), सिडनी (SYD)।

एयरलाइन के बेड़े में 8 एयरबस ए380 विमान हैं। संयुक्त अरब अमीरात अबू धाबी (एयूएच) के आधार हवाई अड्डे से 5 गंतव्यों के लिए ए380 उड़ानें संचालित करता है: लंदन (एलएचआर), मेलबर्न (एमईएल), मुंबई (बीओएम), न्यूयॉर्क (जेएफके), सिडनी (एसवाईडी)।

एयरलाइन के बेड़े में 10 एयरबस ए380 विमान हैं। सियोल (ICN) में दक्षिण कोरिया के बेस इंचियोन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से A380 उड़ानें संचालित करता है: अटलांटा (ATL), लंदन (LHR), लॉस एंजिल्स (LAX), न्यूयॉर्क (JFK), पेरिस (CDG)।

एयरलाइन के बेड़े में 14 एयरबस A380s हैं। फ्रैंकफर्ट एम मेन बेस एयरपोर्ट (FRA) से 11 गंतव्यों के लिए A380 उड़ानें संचालित करता है: बीजिंग (PEK), नई दिल्ली (DEL), हांगकांग (HKG), ह्यूस्टन (IAH), लॉस एंजिल्स (LAX), मियामी (MIA), नया यॉर्क (JFK), सैन फ्रांसिस्को (SFO), सियोल (ICN), शंघाई (PVG), सिंगापुर (SIN)।

मलेशिया एयरलाइंस (मलेशिया एयरलाइंस)

एयरलाइन के बेड़े में 6 एयरबस ए380 विमान हैं। मलेशिया के बेस कुआलालंपुर इंटरनेशनल एयरपोर्ट (ICN) से लंदन (LHR) तक केवल एक दिशा में A380 उड़ानें संचालित करता है।

क्वांटास (क्वांटास)

एयरलाइन के बेड़े में 12 एयरबस A380s हैं। ऑस्ट्रेलिया में दो हवाई अड्डों से A380 पर संचालित होता है: मेलबर्न एयरपोर्ट (MEL) और सिडनी एयरपोर्ट (SYD)।

सिडनी (SYD) से A380 पर उड़ानें 4 गंतव्यों के लिए उपलब्ध हैं:
डलास (DFW), दुबई (DXB), लंदन (LHR), लॉस एंजिल्स (LAX)।

मेलबर्न (MEL) से A380 पर दुबई (DXB) और लॉस एंजिल्स (LAX) के लिए उड़ानें उपलब्ध हैं।

एयरलाइन के बेड़े में 7 एयरबस ए380 विमान हैं। दोहा (DOH) में बेस एयरपोर्ट से 4 गंतव्यों के लिए A380 उड़ानें संचालित करता है: बैंकॉक (BKK), ग्वांगझू (CAN), लंदन (LHR), पेरिस (CDG)।

एयरलाइन के बेड़े में 19 एयरबस A380s हैं। सिंगापुर (एसआईएन) में अपने घरेलू हवाई अड्डे से 15 गंतव्यों के लिए ए380 उड़ानें संचालित करता है: ऑकलैंड (एकेएल), बीजिंग (पीईके), नई दिल्ली (डीईएल), फ्रैंकफर्ट एम मेन (एफआरए), हांगकांग (एचकेजी), लंदन (एलएचआर)) , लॉस एंजिल्स (एलएएक्स), मेलबर्न (एमईएल), मुंबई (बीओएम), न्यूयॉर्क (जेएफके), पेरिस (सीडीजी), शंघाई (पीवीजी), सिडनी (एसवाईडी), टोक्यो (एचएनडी), ज्यूरिख (जेडआरएच)।

एयरलाइन के बेड़े में 6 एयरबस ए380 विमान हैं। बैंकाक (बीकेके) में थाईलैंड के आधार अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे सुवर्णभूमि से ए380 को 6 गंतव्यों तक संचालित करता है: फ्रैंकफर्ट एम मेन (एफआरए), हांगकांग (एचकेजी), लंदन (एलएचआर), ओसाका (किक्स), पेरिस (सीडीजी), टोक्यो (एचएनडी)।

डबल-डेक वाइड-बॉडी एयरलाइनर एयरबस A380 के निर्माण और उत्पादन की शुरुआत ने विमान के अविभाजित एकाधिकार को समाप्त कर दिया, जो कई दशकों तक चला। कार दुनिया में सबसे बड़ा यात्री लाइनर है।

उच्च लागत के बावजूद विश्वसनीयता और कम परिचालन लागत मशीन की अच्छी मांग प्रदान करती है। सबसे महंगा विकल्प राजा के परिवार को दिया गया सऊदी अरब, और ग्राहक की कीमत 488 मिलियन अमेरिकी डॉलर है।

सृष्टि का इतिहास

80 के दशक के अंत में एक नए बड़े आकार के एयरलाइनर "एयरबस" पर काम शुरू हुआ। विमान को बोइंग 747 एयरलाइनर के एक प्रतियोगी के रूप में बनाया गया था, जिसने 70 के दशक से इस तरह के विमानों के एकाधिकार पर कब्जा कर लिया था। समानांतर में, मैकडॉनेल डगलस कॉर्पोरेशन द्वारा एक समान विमान विकसित किया गया था, लेकिन इसकी परियोजना विफल रही।

बोइंग और एयरबस के प्रबंधन को बड़ी क्षमता वाले विमानों के लिए बाजार की सीमाओं का एहसास हुआ, इसलिए 1993 में एक साझेदारी समझौते में प्रवेश करने का प्रयास किया गया जिससे उन्हें बाजार को विभाजित करने की अनुमति मिली। समानांतर में, "एयरबस" 3XX और "बोइंग" 747X नाम प्राप्त करने वाली परियोजनाओं का विकास।

एयरबस मशीन के लिए, धड़ के कई प्रकारों पर काम किया गया था, जिसमें मॉडल 340 से लंबाई में दोगुना धड़ शामिल था। बोइंग विमान को ऊंचाई में नाक के साथ एक धड़ से सुसज्जित किया जाना था।

बोइंग परियोजना का विकास 1997 की शुरुआत में आर्थिक संकट की शुरुआत के कारण रुक गया था पूर्वी एशिया, जिसने बड़े आकार के लाइनरों के लिए बाजार को कम कर दिया।

एयरबस ने क्षमता में वृद्धि करते हुए परिचालन लागत को कम करने पर ध्यान केंद्रित करते हुए परियोजना का विकास जारी रखने का निर्णय लिया। यह तब था जब एक डबल-डेक धड़ डिजाइन का उपयोग करने का निर्णय लिया गया, जिसने विमान की अधिकतम क्षमता सुनिश्चित की।

पदनाम A380 2000 के अंत में दिखाई दिया, जब परियोजना को एयरबस के तत्कालीन प्रबंधन द्वारा अनुमोदित किया गया था। पहले विमान की असेंबली 2002 में शुरू हुई थी। A380 विमान के निर्माण की एक विशेषता पूरे यूरोप में फैले कई दर्जन उद्यमों की उत्पादन क्षमता का उपयोग थी।

एयरबस A380 की पहली उड़ान 2005 के वसंत में हुई, और 2006 की शुरुआत में अटलांटिक महासागर के पार पहली परीक्षण उड़ान पूरी हुई।

डिजाइन को ठीक करने और आपूर्तिकर्ताओं के साथ उत्पन्न होने वाली समस्याओं को हल करने के लिए विमान उत्पादन की शुरुआत को 2007 में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसमें केवल एक प्रति कमीशन की गई थी। वास्तविक प्रसव केवल में शुरू हुआ आगामी वर्षजिसमें 12 A380 विमान असेंबल किए गए थे।

2017 की शुरुआत में, 207 एयरबस A380 लाइनर, जो बारह एयरलाइनों से संबंधित हैं, सक्रिय संचालन में थे। विमान के संचालन के दौरान, कई छोटी उड़ान दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं।

विशेष रूप से, 2017 के पतन में, एयर फ्रांस एयरलाइनरों में से एक पर, टर्बोजेट इंजन के तत्व उड़ान में अलग हो गए। दुर्घटना का कारण GP7200 इंजन के फैन हब में निर्माण दोष था।

धड़ और कॉकपिट

Airbus A380-800 का धड़ यात्री सीटों के लिए दो डेक से सुसज्जित है। डेक के बीच यात्री डिब्बे के धनुष और पूंछ में स्थित सीढ़ियाँ हैं। सीढ़ियों की व्यवस्था करते समय, यात्रियों की एक-दूसरे की ओर मुक्त आवाजाही के लिए पर्याप्त चौड़ाई प्रदान करना संभव था।

धड़ डिजाइन में कार्बन फाइबर कंपोजिट का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।

धड़ का अंतिम भाग पूरी तरह से समग्र से बना है। एक टेल हॉरिजॉन्टल और वर्टिकल स्टेबलाइजर इसके साथ जुड़ा हुआ है। अंदर एक जनरेटर के साथ एक सर्विस कंपार्टमेंट और एक सहायक गैस टरबाइन इकाई है।

धड़ के आगे के हिस्से में कॉकपिट है, जो दो सीटों से सुसज्जित है। कॉकपिट में डेटा प्रदर्शित करने के लिए, लिक्विड क्रिस्टल मॉनिटर ("ग्लास कॉकपिट" अवधारणा) एक एकीकृत डिज़ाइन के साथ स्थापित किए जाते हैं जो आपको उपकरणों को बदलने की अनुमति देता है।

पायलटों के पास पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील नहीं होता है। स्टीयरिंग व्हील को सीटों के बाहर स्थित जॉयस्टिक से बदल दिया जाता है। जॉयस्टिक इलेक्ट्रिक ड्राइव कंट्रोल से जुड़े होते हैं। कॉकपिट में विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक और विद्युत घटकों को जोड़ने वाले 100,000 से अधिक तार हैं।

पायलटों के सामने कीबोर्ड के साथ एक फोल्डिंग टेबल है। इंजन ऑपरेटिंग मोड को नियंत्रित करने के लिए चार थ्रॉटल लीवर सहित सीटों के बीच नियंत्रण हैं।

एयरबस A380 विंग को कम से कम 650 हजार किलोग्राम के टेक-ऑफ वजन के आधार पर बनाया गया था, जिसे भविष्य के संस्करणों पर प्राप्त करने योग्य माना जाता है।

इसके अलावा, इस भार की योजना A380-800F के कार्गो संस्करण के लिए बनाई गई थी, जो कभी उत्पादन में नहीं गया।

इंजन

संशोधन के आधार पर, एयरबस A380 को इंजन एलायंस द्वारा विकसित रोल्स-रॉयस ट्रेंट 900 या GP7200 परिवार टर्बोजेट इंजन से सुसज्जित किया जा सकता है।

GP7200 पॉवरप्लांट दुनिया के कई सबसे बड़े इंजन निर्माताओं द्वारा विकसित घटकों का एक संग्रह है। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान दोनों प्रकार के इंजन शोर के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।

तालिका इंजनों की कुछ विशेषताओं को दिखाती है।

रन दूरी को कम करने के लिए, दो इंजनों में एक थ्रस्ट रिवर्सर (प्रत्येक पंख के नीचे एक) होता है। इंजन ईंधन के रूप में विमानन मिट्टी के तेल का उपयोग करते हैं।

मिट्टी के तेल और तरल ईंधन में परिवर्तित प्राकृतिक गैस के मिश्रण का उपयोग कर बिजली संयंत्रों को संचालित करने के लिए खोज कार्य चल रहा है। ईंधन की आपूर्ति पंखों और क्षैतिज पूंछ में स्थित 13 कैसॉन टैंकों में स्थित है।

ईंधन प्रणाली में 41 पंप हैं जो केंद्र को बनाए रखने और ड्रैग को कम करने के लिए लगातार टैंकों के बीच ईंधन पंप करते हैं।

यात्री डिब्बे का डिज़ाइन

एयरबस A380 विमान के दबाव वाले यात्री केबिन में ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार हुआ है। धड़ की चौड़ाई आपको यात्री सीटों की 11 पंक्तियाँ रखने की अनुमति देती है।

सभी स्थान ऑप्टिकल फाइबर के आधार पर निर्मित संचार लाइनों से जुड़े हुए हैं।

निचले डेक पर धड़ के आगे के हिस्से में स्थित दो दरवाजों के माध्यम से यात्रियों का उतरना और उतरना होता है।

प्रथम श्रेणी

सीटें निचले डेक के धनुष में स्थित हैं। कुल 14 सीटें हैं, उनमें से 4 अलग-अलग पक्षों पर स्थित हैं, शेष 6 को जोड़े में केंद्रीय पंक्ति में रखा गया है। प्रथम श्रेणी की सीटों की एक विशेषता पूर्ण बर्थ में परिवर्तित होने की क्षमता है।

शुरुआत में और डिब्बे के अंत में एक बाथरूम और एक पाकगृह है। इसके अलावा, प्रथम श्रेणी में एक शॉवर इकाई स्थापित है (सभी एयरबस ए 380 पर उपलब्ध नहीं है)।

बिजनेस क्लास

बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए सीटें प्रथम श्रेणी के ठीक पीछे स्थित हैं। सीटों को एक दूसरे से काफी बड़ी दूरी पर आठ पंक्तियों में व्यवस्थित किया गया है। कुर्सियों का डिज़ाइन आपको सोने की जगह बनाने, पीठ को बाहर निकालने की अनुमति देता है।

कुल सीटों की 20 कतारें हैं, बिजनेस क्लास केबिन की कुल क्षमता 76 सीटें हैं।

सैलून की शुरुआत और अंत में मिनी-रसोई और बाथरूम हैं। पहले आपातकालीन निकास के क्षेत्र में एक बार है। दूसरा आपातकालीन निकास एयरबस A380 के पिछले हिस्से के करीब स्थित है।

किफायती वर्ग

एयरबस A380 पर इकोनॉमी क्लास की सीटें तीन पंक्तियों में ऊपरी डेक पर स्थित हैं। पार्श्व पंक्तियों में तीन सीटें हैं, केंद्रीय पंक्ति में चार हैं। पंक्तियों के बीच दो गलियारे हैं। धनुष, स्टर्न और मध्य भागों में स्नानघर हैं।

केबिन को 399 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यात्री सीटें पीछे की ओर लगी एक व्यक्तिगत स्क्रीन से सुसज्जित हैं। इकोनॉमी क्लास केबिन में दो मिनी किचन और तीन बाथरूम हैं।

पर आपातकालीनइकोनॉमी क्लास के यात्री एयरबस A380 केबिन से 10 आपातकालीन निकासों के माध्यम से निकल सकते हैं।

इकोनॉमी क्लास केबिन को दूसरे डेक तक विस्तारित करना संभव है। इस मामले में, एयरबस A380 की क्षमता रिकॉर्ड 853 यात्रियों तक पहुँचती है।

हवाई जहाज़ के पहिये

एयरबस A380 पर लैंडिंग गियर को बढ़ाने और वापस लेने की योजना में, एक संयुक्त ड्राइव का उपयोग किया जाता है - हाइड्रोलिक सिस्टम (डुप्लिकेट) और कार्यकारी इलेक्ट्रिक ड्राइव (डुप्लिकेट भी) से। इलेक्ट्रिक ड्राइव चेसिस को हाइड्रोलिक सिस्टम के माध्यम से चलाते हैं।

इस प्रकार, चार स्वतंत्र नियंत्रण प्रणालियों को स्थापित करना संभव था, जिससे विमान संचालन की सुरक्षा में वृद्धि हुई और जोखिम कम हो गया खतरनाक स्थितियाँ. लैंडिंग गियर निचे समग्र सामग्री से बने लैंडिंग गियर दरवाजे के साथ बंद हैं। वाल्वों का डिज़ाइन अखंड है।

प्रतिस्पर्धियों की तुलना में उड़ान प्रदर्शन

संभावनाओं

2017 के मध्य में, एयरबस ने एक बेहतर ए380 प्लस मशीन के निर्माण की घोषणा की। सुधार की मुख्य दिशा मशीन की लागत को कम करना था, जो सिद्धांत रूप में विमान की मांग में वृद्धि करनी चाहिए।

उसी समय, पुन: डिज़ाइन किए गए केबिनों को रिकॉर्ड 933 यात्रियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। केबिन के करीब लेआउट और सेवा डिब्बों के क्षेत्र में कमी के कारण क्षमता में सुधार हुआ है।

बाह्य रूप से, A380 प्लस अपने पूर्ववर्ती से बहुत भिन्न नहीं है - मुख्य परिवर्तनों ने विंग के डिज़ाइन को प्रभावित किया, जिससे ड्रैग कम होना चाहिए था।

संशोधित रोल्स-रॉयस और इंजन एलायंस बिजली संयंत्रों ने ईंधन की खपत को कम कर दिया है और कर्षण में 7% की वृद्धि की है, लेकिन सार्वजनिक डोमेन में उनके बारे में कोई आधिकारिक डेटा नहीं है।

वीडियो